Daewoo occasion : infos
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En 2005, le producteur sud-coréen se transforme en la marque US Chevrolet
Pendant que l’industrie automobile japonaise suivait dans les années 70 un mouvement d’expansion et commençait à commercialiser ses produits de manière globale, le développement au pays voisin, à savoir la Corée du Sud, suivait l’exemple japonais avec un décalage temporel. C’était seulement en début des années 90 que les voitures bon marché de constructeurs comme Hyundai, Kia et Daewoo étaient introduites dans la gamme des voitures petites et compactes en Europe. En tant que producteur le plus ancien de la Corée du Sud, l’entreprise Daewoo, fondée en 1937, coopérait dans sa stratégie offensive d’exportation avec le producteur US General Motors (GM). A ainsi été présentée en 1995 la Daewoo Nexia : basée sur l’Opel Kadett, cette voiture compacte était un des premiers modèles à destination européenne après la voiture compacte Daewoo Tico. Avec la petite voiture Matiz, développée par Daewoo même, les sud-coréens ont réussi trois ans plus tard à s’établir sur les marchés européens. Au cours de la consolidation de l’industrie automobile à la fin des années 90, Daewoo a cependant perdu son autonomie du fait de son rachat majoritaire par GM. En 2005, le nom de marque Daewoo a finalement été abandonné en dehors de la Corée du Sud et à partir de là, les véhicules de production sud-coréenne ont été commercialisés mondialement sous la marque de tradition Chevrolet.
Avec des petites voitures, Daewoo est présent sur les marchés européens dès 1991
Avec la petite voiture Daewoo Tico qui avait pour l’essentiel été basée sur la Suzuki Alto, les sud-coréens avaient déjà pu se réjouir d’un succès à partir de 1991, surtout dans les pays est-européens. Son successeur Daewoo Matiz était à partir de l’année de construction 1998 présenté dans un nouveau design italien et devenait le modèle de prestige pour l’Europe de l’Ouest également. La deuxième génération de la Daewoo Matiz est sortie des usines en 2001, avant que la série de construction n’ait été renommée en Chevrolet Spark au printemps 2010, à l’occasion de l’introduction d’une nouvelle génération de véhicules. Dans le bas de gamme, Daewoo était à partir de l’année de construction 2004 en plus présent avec la berline à hayon Daewoo Kalos. A partir de la réorientation de l’entreprise du groupe GM en 2005, celle était commercialisée sous le nom de Chevrolet Kalos avant d’être introduite en Europe comme Chevrolet Aveo, disponible également en version tricorps.
En 1994, Daewoo entre dans la classe compacte
La Daewoo Nexia, dérivée de l’Opel Kadett en coopération avec GM, a en 1994 été le premier modèle avec lequel les sud-coréens s’avançaient dans la classe compacte européenne. Dans l’année de construction 1997, la Nexia a été remplacée par la Daewoo Lanos qui de son tour a été remplacée en 2004 par la Daewoo Lacetti. Après le changement de nom de marque, cette dernière s’est transformée en Chevrolet Lacetti qui, elle, était commercialisée comme berline tricorps et break sous le nom propre, c'est-à-dire comme Chevrolet Nubira et dès l’an 2009 comme Chevrolet Cruze. La gamme état élargie par le van compact Daewoo Rezzo qui était modelé sur la Nubira et a fait partie du programme pendant 8 ans.
Les modèles Daewoo du milieu de gamme
La Daewoo Espero, née également de la coopération avec GM, se fondait sur la technologie de l’Opel Ascona et était en 1995 la première berline que les sud-coréens proposaient dans le milieu de gamme aux acheteurs européens. Complètement remodelé, le modèle a été mis sur le marché comme Daewoo Leganza avant que celle a été remplacée par la Daewoo Evanda. Dans l’année de construction 2006, GM a été présenté comme modèle successeur de la Chevrolet Epica, produite en Corée du Sud.
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