Lada occasion : infos
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Avec une technologie robuste et des prix bas, Lada réussit l’entrée dans les marchés d’exportation
Au temps de l’économie planifiée dans les pays de l’Europe de l’Est, le producteur d’automobiles russe AvtoVAZ a pendant des dizaines d’années eu le rôle d’une entreprise modèle et sa marque Lada jouissait d’une grande appréciation chez les clients en Europe de l’Est. Plus encore : à partir des années 70, les modèles de Lada sont devenus un bien d’exportation important même au-delà des pays voisins. Longtemps avant que les producteurs d’automobiles sud-coréens ne tentaient les consommateurs avec des prix bas, le constructeur automobile russe de la Volga essayait de gagner des parts de marché à l’Ouest grâce à des prix d’entrée attractifs, ceci notamment avec des véhicules basés au début sur des modèles Fiat et à partir des années 80 avec des séries de véhicules de propre conception. Pour cela, il y avait une technologie qui n’était pas toujours à la hauteur du développement mais qui était en revanche réputée robuste et facile d’entretien.
Le classique tout-terrain et une technique actualisée sont censés préserver la marque Lada
En dehors du pays d’origine, la marque a acquis de la notoriété surtout grâce au 4x4 Lada Niva ou à la Lada Taiga qui, en tant que véhicule tout-terrain bon marché, avait trouvé sa communauté de supporteurs fidèles également à l’Ouest. Avec la libéralisation économique de l’Europe de l’Est, AvtoVAZ a finalement perdu sa position privilégiée et a dû faire face à la concurrence à bas prix, par exemple en Roumanie où le groupe français Renault a assumé avec sa marque Dacia de plus en plus l’ancien rôle de Lada. En 2008, les français ont élargi leur engagement et sont en tant qu’actionnaire entrés dans Avtovas qui était destiné à être rétabli comme offreur de voitures dans le segment bas prix, ceci notamment dans la gamme des voitures petites et compactes et grâce au classique Lada Niva.
Avec de l’aide au développement de Fiat, la marque Lada est développée
Quand les plans pour un producteur d’automobiles russe sont devenus concrets en 1966, ça a été le groupe italien Fiat qui a été choisi pour la coopération. Les italiens ont construit la première usine AvtoVAZ et ont donné au fabricateur les droits d’y construire sous licence la berline de moyenne gamme Fiat 124. Cette dernière a été introduite au marché au début des années 1970 avec des motorisations différentes et sous les noms de Lada 1200, 1300, 1500 et 1600. A partir de l’année de construction 1979, la nouvelle génération de la série a été proposée en versions berline et break comme Lada Nova pour les marchés d’exportation.
Les modèles de voitures personnelles de Lada pour les marchés d’exportation
Dans la classe compacte, les russes de Lada ont dans l’année 1984 mis sur le marché la Samara dont le moteur avait été conçu ensemble avec le constructeur allemand Porsche. Dans l’année suivante, la berline plus grande Lada Aleko a été mise de son côté. En 1995, la Lada Samara a dans l’exportation été remplacée par le modèle compact Lada 2110 qui a été proposé comme berline tricorps. La nouvelle série compacte Lada Priora, présentée en 2008, a alors été produite en trois versions, à savoir en berline, en break et en coupé à deux portes. Dans l’année de construction 2005, la Lada Kalina a été présentée dans la gamme des petites voitures. Outre qu’en des versions de berline tricorps et à hayon, elle était disponible comme break.
Le classique Lada Niva comme modèle d’entrée dans la classe de véhicules tout-terrain
En 1976, AvtoVAZ a élargi sa gamme de modèles par le véhicule tout-terrain Lada Niva qui a été construit tout au long de décennies sans changements fondamentaux. La voiture à quatre portes a dans le marché d’exportation été offerte uniquement en une version à 60 kW (81 cv), mais elle a gagné de réputation sur beaucoup de marchés d’exportation grâce à une transmission intégrale permanente, un différentiel à glissement limité mécanique et une réduction des effets du terrain qui permettaient l’utilisation comme véhicule utilitaire et comme véhicule tout-terrain de loisir à technologie robuste. Avec l’ancien programme de moteurs, la Lada Niva générait des émissions CO2 de plus de 220 g/km, mais sa capacité de remorquage de plus de 1,5 tonne et son prix d’achat qui faisait d’elle le modèle d’entrée dans la classe des véhicules tout-terrain étaient des vrais atouts.
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