Lancia occasion : infos
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Les capacités en ingénierie ont fait de Lancia le deuxième constructeur automobile italien
Un bloc-moteur moulé en aluminium, des moteurs V6 en série, voilà des caractéristiques techniques haut de gamme que les constructeurs automobiles aiment à vendre en tant que High-Tech nouvellement développé et dernier cri. Et pourtant, le moteur V6 existait déjà en 1954 en construction légère. C’était alors une première mondiale disponible sur la Lancia Aurelia. C’est grâce à ce type d’innovations que le constructeur italien fondé en 1906, Lancia, est devenu le deuxième constructeur en Italie, jusqu’à ce qu’il soit racheté en 1969 par le leader du marché, Fiat.
L’image sportive de la marque Lancia
Pendant vingt ans, Lancia a proposé une large palette de véhicules du milieu et haut milieu de gamme, avec des belles formes et généralement une forte motorisation, sous forme de berline, décapotables et coupé, avec des modèles comme les Lancia Flaminia, Flavia et Fulvia, ainsi que dans les années 1970 et 1980 avec les Lancia Gamma, Prisma et Thema. En accord avec son image sportive, Lancia connut par ailleurs de grands succès dans le rallye automobile et présenta avec les Lancia Beta et Delta en version rallye deux des modèles de voitures de courses au plus grand succès de tous les temps. Pas pour autant impressionnée par cette histoire prestigieuse dans le sport, Fiat décide à la fin des années 1980 de donner à Alfa Romeo, nouvelle marque du groupe, le place de Lancia en tant que fournisseur de voitures de sport.
Nouvelle orientation de la marque Lancia avec une exigence particulière pour le design
La marque aux modèles traditionnellement appelés d’après l’alphabet grec fut réorientée. Confortable, familiale, avec un équipement série meilleur que la moyenne, voilà les nouveaux maîtres mots pour les voitures Lancia dans les années 1990. Les véhicules milieu de gamme des séries Lancia Delta, Kappa, Dedra ou de leur successeur Lancia Lybra furent appréciés par les clients adeptes de confort grâce essentiellement à un équipement haut de gamme comme avec les sièges en cuir Alcantara. Et pourtant c’est précisément le plus petit modèle Lancia qui fut l’un des plus vendu et des plus appréciés du constructeur. Cela était dû essentiellement à son design osé. La Lancia Y, dessinée par le designer italien Enrico Fumina, instaura ainsi la réputation de Lancia d’être un constructeur d’automobiles orientées design.
Lancia mise sur l’individualisation de ses modèles
Avec le tournant du 21ème siècle, Lancia commença une offensive tout à fait en accord avec la grande tradition avant-gardiste du design automobile italien. Avec ses phares en biais et sa grande calandre en forme de trapèze, ainsi que ses feux arrière étroits et hauts, les Lancia devaient avoir sur les routes un visage facilement reconnaissable. Les vernis à deux couleurs de la Lancia Ypsilon ou du minivan Lancia Musa ainsi que des idées design délurées comme un tableau de bord recouvert de tissu sont devenus la nouvelle image de marque du constructeur Lancia. Individualisation de l’automobile de masse était le mot d’ordre du développeur. Ainsi les clients Lancia pouvaient choisir la couleur désirée parmi 100 vernis différents. L’entreprise mère Fiat reprit plus tard avec succès cette stratégie rentable d’individualisation avec son modèle retro Fiat 500.
Les modèles Lancia offrent extravagance à l’intérieur comme à l’extérieur
Un design extravagant avec un équipement intérieur d’envergure était également au premier plan dans le haut milieu de gamme avec la Lancia Thesis présentée en 2002. En Allemagne, la stratégie de création de voitures pour les individualistes partit en fumée en 2007 alors que la Lancia Thesis ne trouva que 100 acheteurs l’année de sa mise en vente. Dans le segment de prix supérieur, Lancia avait du mal à imposer la stratégie de vente qui s’était fait connaître par la petite voiture Ypsilon. Le constructeur italien espérait le même succès pour la réédition de celle-ci en 2008 avec la Lancia Delta. La voiture compacte inspirée de la Fiat Bravo fut proposée en deux versions essence et avec trois moteurs diesel préparés pour l’avenir et qui respectait déjà la norme d’émission Euro 5.
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