Porsche occasion : infos
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Ferdinand Porsche (1875-1951) pose la première pierre de l'empire du fabricant d'automobiles qui obtint les meilleurs bénéfices au monde dès 1897. A l'époque, le jeune constructeur et pilote d'essai présente la voiture électrique Lohner-Porsche à l'Exposition universelle de Paris. L'emploi du moteur moyeu, révolutionnaire à l'époque, dans cette voiture vaut à Porsche de récolter gloire et honneur à l'échelle mondiale. Ensuite, l'Autrichien est employé, entre autres, chez Daimler-Motoren-Gesellschaft, où il participe de façon déterminante à la construction des deux voitures de sport à compresseurs Mercedes SS et SSK.
En 1931, Ferdinand Porsche fonde finalement le bureau d'études Porsche à Stuttgart. Il pose ainsi la première pierre de la Porsche AG (Société Anomyne) actuelle. Cette entreprise d'ingénieurs construit, entre autres, des voitures de course pour Auto Union et participe aussi à la construction de la Volkswagen (Volkswagen 38, appelée aussi Porsche Type 60, qui est le précurseur de la Coccinelle, mais qui n'est produite qu'après la guerre). En outre, à cette époque a lieu la conception d'un véhicule de collection aujourd'hui très demandé, le Tracteur Porsche Diesel.
Le fils de Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, remplace son père à la tête de l'entreprise en 1947. Il participe à la conception et au développement, en 1948, à Gmünd, non seulement de la „première véritable Porsche”, la Porsche 356/1, un roadster avec une carrosserie en métal léger basé sur des pièces de Volkswagen, mais conçoit aussi lui-même le fameux écusson de Porsche. Ferdinand Porsche junior marqua ainsi l'histoire du jeune groupe automobile et traça la voie vers la fabrication de voitures de sport.
Un an avant le décès de son père en 1951, Ferry décide de s'établir de nouveau à Stuttgart; il acquiert ses propres ateliers de fabrication ainsi que ses propres équipements ; Porsche devient alors une usine d'automobiles autonome. Afin de s'imposer comme véritable constructeur d'automobiles de sport, Ferry tente aussi de faire connaître ses modèles par les courses automobiles les plus diverses. En 1951, la Porsche 356 remporte sa première course internationale, les 24 heures du Mans; de nombreuses autres victoires vont suivre, remportées aussi par d'autres modèles, par exemple par la Porsche Spyder 550.
Les chiffres de vente des nouveaux et anciens modèles augmentent aussi, en fonction du nombre de victoires internationales. La 550 Spyder introduite en 1953 se vend très bien, grâce à sa popularité dans le domaine des courses automobiles, une décennie plus tard elle est suivie de l'inoubliable Porsche 911, qui est encore très demandée de nos jours, dont la carrosserie provient de nouveau de la famille Porsche, plus précisément du fils de Ferry, Ferdinand Alexander. Les modèles Porsche 914/4 et 914/6, ainsi que Porsche 917 qui est aujourd'hui encore l'une des voitures de course les plus populaires au monde, sont lancés en 1969 et 1970.
En 1971 naît à Weissach un centre de développement et ainsi, le Porsche Engineering Group actuel, une filiale de la Porsche AG (en 1972 l'entreprise Porsche est transformée en société anonyme sous la présidence de Ferry Porsche) qui est responsable des travaux de développement dans les domaines de la carrosserie, de la technique et surtout de la technologie des moteurs.
En 1974 est lancée la première Porsche 911 Turbo et, avec la 924, Porsche présente pour la première fois une voiture de sport Transaxle, c'est-à-dire dont la boîte et la traction se situent à l'arrière et le moteur à l'avant. Avec le début de la production de la „grande Porsche” 928 avec un moteur V8 en métal léger, un châssis en aluminium et une construction Transaxle, Porsche réussit à fabriquer la seule voiture de sport qui ait jamais été élue „Voiture de l'année”.
Les années 80 sont marquées chez Porsche par les victoires en course de la 956 et par la série des 911 Carrera, modèle lancé en 1988, à l'occasion du 25e anniversaire de la Porsche 911. Des innovations techniques comme la technologie des catalyseurs trifonctionnels, la transmission intégrale électronique ou Tiptronic et la boîte automatique à quatre vitesses équipent à présent en série les différents modèles.
En 1996, après seulement trois ans et demi de recherche, débute la production du roadster à moteur central Porsche Boxster. Le modèle à succès Porsche 911 est amélioré à plusieurs reprises, en 1995 il obtient par exemple un moteur biturbo et un système de diagnostic embarqué, et en 1997 un moteur six cylindres Boxer à refroidissement par eau. Ferry Porsche décède en 1998 et, depuis sa mort, aucun membre de la famille n'est plus autorisé à être actif dans la direction de l'entreprise à cause de nombreux conflits de compétence. En 1999 est né le nouveau site de production à Leipzig, où sont aujourd'hui construits le Porsche Cayenne et la Porsche Carrera GT.
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