SsangYong occasion : infos
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SsangYong veut s’établir comme spécialiste de SUV avec technologie Mercedes
Au début des années 90, SsangYong, le spécialiste sud-coréen des véhicules tout-terrain et véhicules utilitaires sport (SUV) a annoncé une coopération avec le fabricateur haut de gamme allemand Daimler (Mercedes-Benz) et peu après les allemands ont acquis une participation majoritaire dans SsangYong. Les sud-coréens se voyaient alors dans une position forte pour s’implanter sur le marché SUV en Europe avec des moteurs Mercedes à fort prestige montés dans des 4x4 bon marchés. En même temps, ils ont voulu profiter de l’opportunité de servir les marchés émergents de l’Asie avec des reproductions de véhicules utilitaires légers de Mercedes-Benz et d’offrir des voitures personnelles basées sur la W124 de l’ancienne Classe E, commercialisé alors comme SsangYong Chairman. Or, la crise économique d’Asie des années 90 a mis une fin précipitée à ses plans ambitieux. La production des véhicules a été maintenue, mais SsangYong n’avait pas les liquidités pour la poursuite des ses projets, surtout que les ventes des SUV de la marque en Europe ne démarraient pas. Dans cette situation, le renvoi aux moteurs Mercedes montés dans les SUV servait peu. En 1997, SsangYong a dû donner son consentement au rachat par le fabricateur sud-coréen Daewoo qui jusqu’alors n’avait pas vendu des SUV. En 2004, le producteur d’automobiles chinois SAIC a choisi de participer à l’entreprise et a dans la suite injecté de l’argent frais et essayé d’établir SsangYong, le spécialiste sud-coréen des SUV, à l’échelle mondiale comme offreur de SUV bon marchés à technologie Mercedes.
Le premier véhicule tout-terrain de SsangYong pour le marché européen
En Europe, SsangYong a au milieu des années 90 présenté son premier SUV : c’était la SsangYong Musso qui en tant que voiture tout-terrain était équipé de manière standard d’une transmission intégrale et qui proposait pour la première fois des agrégats diesel et essence sud-coréens nés de la coopération avec Mercedes-Benz. La SsangYong Musso a été produite jusqu’en 2005 et après le rachat de SsangYong par Daewoo, elle a été vendue comme Daewoo Musso. La gamme de voitures a été complétée par la SsangYong Korando, modèle plus petit qui a été produit entre être 1997 et 2006 en deux versions dont une à capote solide et une à capote en tissu et qui roulait également avec des moteurs Mercedes sud-coréens. Avec sa transmission intégrale permanente ou commutable, la SsangYong Korando était conçu comme véritable 4x4 avec des qualités tout-terrain.
Les SUV de SsangYong à partir de 2003
En plus des modèles tout-terrain, SsangYong a en Europe commercialisé depuis l’année de construction 2003 une SsangYong Rextion, conçue pour l’utilisation sur route. Cette dernière avait des caractéristiques typiques d’un SUV comme une longueur de plus de 4,70 mètres, un intérieur confortable et un poids total de jusqu’à 2,7 tonnes et ainsi elle était le vaisseau amiral de la flotte automobile de SsangYong. Les moteurs, à savoir un essence de 3,2 litres de cylindrée et un turbo-diesel de 2,9 litres de cylindrée, ont été produits en Corée du Sud d’après des plans de Mercedes-Benz. A partir de l’année de construction 2004, la SsangYong Rexton a été équipée d’un système électronique de stabilité. En 2006, la Rexton a reçu un lifting incluant un nouveau front.
Des nouveaux modèles SUV et monospace de SsangYong
En plus du soin de modèle de la SsangYong Rexton, l’année 2006 a apporté une nouvelle génération de la Musso, commercialisée désormais comme SsangYong Actyon et disponible en version fermée ainsi qu’en pick-up. La toute nouvelle SsangYong Actyon a été produite avec des moteurs plus économes en tant que diesel Common Rail de 2,0 litres et en tant que moteur essence d’une cylindrée de 2,3 litres. Roue motrice arrière et transmission intégrale étaient au choix. En Europe, la gamme de SsangYong a en 2004 été complétée par le monospace SsangYong Rodius qui offrait de la place à sept passagers et dont le toit, remarquable parce qu’en verre, se prolongeait vers l’arrière.
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