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Kawasaki Vulcan S

Kawasaki profite du Vulcan S pour s'imposer

Face à Harley-Davidson et sa Street 750 qui démocratise le monde du Custon, Kawasaki craint prendre du retard sur ce créneau. Du fait, en 2014, l'entreprise imagine la Kawasaki Vulcan S et vise un très large public. Cette moto est conçue pour séduire aussi bien les motards aguerris que les débutants. Elle attire l'attention d'ailleurs de nombreux pilotes revenant vers un deux-roues plus traditionnel après avoir fait l'essai d'un scooter pendulaire. Avec la Vulcan S, la firme affiche clairement ses ambitions à travers son slogan "Go your own way" et la campagne de communication qui l'accompagne. À partir de 2015, un tournant est franchi avec les Ninja H2 et H2R. Tous ces modèles très bien conservés se retrouvent aujourd'hui à travers de belles motos d'occasion.

Custom universel et fringant

Présentée au salon EICMA en novembre 2014, la Kawasaki Vulcan S 650 est le premier Vulcan à être commercialisé à l'échelle mondiale. Un phare avant triangulaire, un bloc feu arrière LED, un échappement sous le moteur, des surfaces noires pigmentées de points d'alu brossé et des jantes mordantes rehaussées d'un liseré, Kawasaki lance un Custom au design moderne. Les Vulcan S 2015 se teinteront en blanc, noir ou Metallic Royal Purple. Tous les détails sont réalisés avec beaucoup de soin et le marché de la moto d'occasion offre de très beaux spécimens. L'ergonomie a été particulièrement réfléchie et des kits optionnels fournissent à la Kawasaki Vulcan S une flexibilité qui accroît sa popularité. De base, la selle est à 705 mm de hauteur et les leviers de frein et d'embrayage réglables rendent la moto accessible à un grand nombre. Pourtant, Kawasaki propose en plus le kit selle qui permet de repositionner la hauteur d'assise. L'option Sissy-bar augmente le confort du passager qui dispose de repose-pieds 3 positions mais pas de poignées de maintien. Le kit ABS trouve son utilité surtout en cas de conduite sportive. Le tableau de bord est complet avec deux écrans à cristaux liquides. Une commande de warning est disponible sur le commodo gauche. En ville comme sur autoroute, la conduite est facile et agréable. Sur route à virages, la garde au sol - qui s'apparente presque à celle d'un roadster - n'est pas un souci, les repose-pieds frottent tardivement mais ne posent pas de vrai problème. Une petite astuce consiste à ajouter quelques crans sur la précontrainte des amortisseurs arrière. Des motos d'occasion sont disponibles avec ce kit déjà installé. La Kawasaki Vulcan S est une machine confortable et fiable. Kawasaki profite du salon de la moto en 2016 pour présenter le Vulcan S transformé en Café Racer par Mario Rafael Soarez (MRS Oficina). Les transformations sont draconiennes : pneus slicks, guidons bracelets, suspensions Öhlins, freinage Beringer et clignotants dans le cadre. La machine d'origine est méconnaissable et le Vulcan MRS ne sera pas homologué pour la conduite sur route.

Motorisation et équipements

C'est le moteur des ER-6 et Versys 650 revu pour offrir plus de couple qui équipe la Kawasaki Vulcan S. Avec 6 vitesses, ce bicylindre en ligne, 4 temps, 649 cc à refroidissement liquide, développe 61 ch à 7500 tr/min avec 64 Nm de couple à 6600 tr/min et un rapport poids/puissance de 3,69 kg/ch. Sur ligne droite en circuit fermé, la moto atteint sans efforts la vitesse de 160 km/h. La marque sortira un kit de bridage 35 kW pour les permis A2. Les jantes sont équipées de pneus 18'' à l'avant (120/70) et 17'' à l'arrière (160/60). La transmission se fait par chaîne, le niveau de friction est alors amoindri et la puissance transmise à la roue arrière est ainsi augmentée. Le cadre en acier est dit périmétrique ; le réservoir de 14 litres est prévu pour parcourir entre 200 et 350 km. Les freins sont à disques, à l'avant 300 mm et à l'arrière 250 mm. Le Vulcan S est séduisant et très attirant ; une moto d'occasion de ce type se trouve facilement et en très bon état.

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