Jaguar E-Type

5.3 V12 Serie III Manuel / Documented / Heritage C

Er is naast een taxatierapport uit 2022 een boekwerk aan documenten, foto's en facturen aanwezig.

Deze prachtige Jaguar E type V12 Serie III wordt door ons aangeboden in opdracht van één van onze trouwe klanten, lees hieronder het verhaal van deze bijzondere auto.

VIN: 1S2416
Er zijn er 1725 gebouwd (RHD-OTS). Laatste VIN 1S2872.

Geleverd af fabriek (zie Heritage Certificate): 28-aug-1973
Op Engels kenteken: 16-nov-1973
Eerste te naam stelling: 15-dec-1973
MOT t m 31-mrt-1982
Gekocht: 25-feb-1994
Nederlands kenteken sinds 17-sep 1996

Engels kenteken: OGE 94 M

Op de weg in Schotland van 1973 tot 1982 zie MOT sticker linksonder op voorruit. KM (=mijlen) stand toen ongeveer 58.000. Mijlen stand oktober 2025 ongeveer 85.000. Dus in 31,5 jaar gemiddeld nog geen 900 mijl per jaar gereden! Aantoonbaar via taxatierapporten.

Eind 1993 kwam ik in gesprek met een collega die wist te melden dat er bij zijn buurman, in de buurt van Glasgow, al jaren een E-type stond. Ik heb hem gevraagd wat foto’s te maken (zie foto boek).

Uit die foto’s bleek het voor mij meer dan de moeite waard om te gaan kijken en ik ben toen met mijn zoon en een auto-oplegger naar Schotland gereden om te kijken en te kopen.

Het bleek inderdaad een ‘barn find’ die al jaren stond in de garage van de eigenaar. Vanwege een echtscheiding moest het huis verkocht worden en de auto dus ook.

Het verhaal van de eigenaar was dat hij, als 3e eigenaar van maart 1979 tot maart 1982 een paar jaar met plezier in de auto had gereden en ooit een klapband had gehad waardoor de auto van de weg raakte en er een nieuwe motorkap opgezet was.

Vervolgens moest de eigenaar verhuizen maar hij kon de sleutels niet vinden en de auto stond op het stuurslot. Dus dan maar het hele stuur met kolom demonteren en achterin leggen. Zo was de auto beland in de garage waar wij hem konden bezichtigen.

We hebben lang gezocht in de garage naar alle onderdelen die erbij hoorden en vonden sommige delen op het zoldertje en vele schroefjes en moertjes in potjes en blikjes. Een en ander is duidelijk te zien op de foto’s in het fotoboek.

Alles op de aanhanger geladen en achter in de Volvo vele losse onderdelen en terug naar Nederland. Toen begon het onderzoek naar wat er allemaal moest gebeuren om de E-type weer op de weg te krijgen en door de RDW-keuring.

Vanaf de eerste dag was mijn insteek om de auto zoveel mogelijk origineel te houden dus liever oude onderdelen onderdeeltjes schoonmaken, reviseren of b.v. opnieuw verzinken in plaats van vervangen door nieuwe, niet helemaal originelen delen. Ook wijzigingen door Jaguar ingevoerd tijdens de productie zijn meegenomen (bv uitlaat twee pijpen achterop in plaats van vier zoals tot april ’73 werd geleverd) Het boek ‘Jaguar V-12 E-type A guide to authenticity’ van Richard T. Russ was daarbij een hele goede handleiding.

De auto had tot de dag van aankoop 57.445 miles gereden. De E-type bleek wel voor 99% compleet echter de motor liep niet en dus was er in eerste instantie geen mening te vormen over motor bak differentieel.

Alle nummers op de auto motor bak differentieel body opgezocht en gemeld aan Jaguar Heritage met als resultaat een compleet (alle nummers bevestigd) Heritage Certificate. In eerste instantie werd de verkeerde productie datum ingevuld door Jaguar maar het 2e Certificaat was geheel compleet. De oorspronkelijk kleur is Old English White (OEW) met zwart interieur en de vorige eigenaar had de auto rood laten spuiten. Het originele wit was nog wel zichtbaar achter de deurpanelen enz.

Het plaatwerk achter was in niet al te beste staat en ook de deuren waren slecht. Gelukkig was de motorkap relatief recent vervangen en dus wel in redelijke staat al zat er een deukje voorin. Om de auto klaar voor de RDW keuring te krijgen heb ik het plaatwerk achterop laten doen en de motorkap uitgedeukt en alvast wit gespoten. Voor de RDW keuring was de auto rood (achter) en wit (voor). Op de vraag van de keurmeester welke kleur op het kenteken moest was het antwoord de originele kleur, wit dus.

Ook voor de RDW-keuring remmen en remsysteem vervangen want de bestaande waren geheel niet bedienbaar. De motor liep niet maar na schoonmaken van de benzine tank, pomp, carburateurs en leidingen kreeg ik de motor aan de praat! Er zaten nog verchroomde (en verroeste) wielen onder enfin een totale revisie was noodzakelijk maar dan de beste volgorde bepalen. Daar kwam het volgende uit:
- Eerst door de RDW zien te krijgen (1996)
- Dan overig plaatwerk aanpakken en spuiten (1998)
- Spaakwielen monteren (1998)
- Vervolgens er mee rijden en zien hoe goed motor bak en differentieel nog waren (1996-2025)
- Spuiten (2014)
- Motor revisie (2016) door MRA Apeldoorn
- Carburateur revisie (2017) door BCCP Gramsbergen.

In september 1996 is de E-type door de RDW-keuring gekomen en kreeg het kenteken PN-VN-56. Later (2001) heb ik dit laten verand