Mitsubishi Lancer Evo

Evolution X MR anno 2008 46000 km PERFETTA permute

Meravigliosa Mitsubishi Lancer Evolution X, versione MR con cambio Twin Clutch SST.
Vettura immatricolata in Italia nel 2009, ma prodotta nel 2008 (l’anno di uscita della X) quindi paga solo 90 euro circa di superbollo; e dal 2028 sarà ventennale, potendo conseguire i benefici fiscali previsti nelle varie regioni (dimezzamento o annullamento bollo; annullamento superbollo).
Vettura utilizzata da me e dai 3 precedenti proprietari in maniera tranquilla, e manutenuta in maniera impeccabile. Mai pista, mai sfruttata. Storia manutenzione. Perfetta. Motore mai aperto, mai elaborato. Da collezione, oppure può essere una "tela bianca" per una preparazione partendo da una meccanica perfetta.
La vettura vanta un soft tuning fatto con componenti di pregio, che la migliorano sotto vari punti di vista; ma nessun intervento invasivo, sono disponibili tutti i componenti originali, ogni intervento fatto è reversibile e la vettura può essere riportata alla configurazione originale. Soltanto le pinze freno anteriori non le ho disponibili, ma sono facilmente reperibili.

Di seguito elenco dettagliato delle parti speciali; il prezzo dell’auto indicato, non include alcune parti speciali (quelle che possono essere smontate più facilmente in sostanza, ossia assetto, cerchi e scarico) e può essere ulteriormente ridotto togliendone altre (ma sarebbe un peccato…); nell’elenco trovate il sovrapprezzo che chiedo per le parti non incluse, ed il costo da nuove, in Italia, di tutte le parti speciali.

Motore:

• Scarico Top Speed Full Titanium Pro-1 da 76 mm (disponibile anche de-cat attualmente non montato) [costo da nuovo: 2.915 euro; non incluso nel prezzo di vendita; da aggiungere 1.200 euro se lo si vuole]
• Catalizzatore sportive 200 celle [costo da nuovo: 750 euro; non incluso nel prezzo di vendita; da aggiungere 300 euro se lo si vuole]
• Airbox sportivo Injen [costo da nuovo: 550 euro]
• Intercooler maggiorato e kit tubazioni Mishimoto [costo da nuovo: 1.800 euro]
• Mappatura motore Ecutek by Vama preparazioni, con licenza [1.200 euro]

Assetto:

• Kit coilover Tein Mono Sport, altezza e rebound regolabili [costo da nuovo 2.400 euro; non incluso nel prezzo di vendita, da aggiungere 1.200 euro se lo si vuole; la MR di serie monta un assetto Bilstein-Eibach]
• Varie boccole Powerflex: PFF44-402G boccole posteriori bracci anteriori - Caster Regolabile; PFF44-401 boccole anteriori bracci anteriori; PFF44-401BLK boccole anteriori bracci superiori posteriori [costo da nuove: 450 euro];
• Roll center / bump steer kit Whiteline KCA395 [costo da nuovo: 270 euro]
• Cerchi EvoCorse SanremoCorse by Fondmetal 9” x 18" ET20, con dadi specifici in acciaio e doppio set di center cap bianchi / neri [costo da nuovi 1.600 euro; non inclusi nel prezzo di vendita, da aggiungere 1.200 euro se li si vuole; la MR di serie ha dei bellissimi cerchi BBS forgiati, leggerissimi]
• Treno di pneumatici invernali Radar Dimax Alpine, utilizzati pochissimo [costo da nuovi 400 euro; non inclusi nel prezzo di vendita, da aggiungere 150 euro se li si vuole]

Freni:

• Pinze freno Brembo 6 pompanti [costo da nuove: 1.500 euro]
• Kit tubi freno in treccia metallica Hel [costo da nuovi: 150 euro]
• Baffatura dischi freno anteriori, di serie scomponibili semiflottanti con campana in alluminio sulla MR [costo lavorazione: 150 euro]

Estetica e varie:

• Verniciatura logo Ralliart su intercooler [costo lavorazione: 200 euro]
• Paraspruzzi Ralliart [costo da nuovi: 500 euro]
• Varie griglie nere della versione RS [500 euro]

Gli interventi sono stati eseguiti dal precedente proprietario, un ragazzo della provincia di Torino, a dir poco maniacale nella cura della vettura (un aneddoto che descrive la precisione e… l’amore: per installare l’airbox sportivo Injen, è necessario tagliare la paratia di plastica superiore del radiatore; ebbene, ne ha acquistata una nuova, e l’ha riposta insieme all’airbox originale, per la reversibilità dell’intervento).

La vettura ha solo 46.000 km. Cambi olio sempre frequenti (con olio Motul 300V 15W50).
Anche io, come la maggior parte degli appassionati di questo tipo di vetture, al momento dell’acquisto cercavo una Evo V / VI / VII / VIII o IX; ma dopo mesi di ricerche, nei quali trovavo solo Evo venute da chissà dove, preparate o ripristinate in Polonia o Bulgaria non si sa da chi, con fantomatici “motori forgiati”, naturalmente senza un minimo di documentazione dei lavori fatti; misteriosamente senza libretto di uso e manutenzione, ma guarda un po’, andato smarrito; quindi senza alcun riscontro del chilometraggio e della manutenzione; convertite a guida a sinistra con pezzi della Colt; con problemi di ruggine, sfruttate, usate magari come muletto… ho deciso di considerare la X.
Le Evo V / VI / VII / VIII / IX italiane, ben tenute, in ordine, in vendita ci sono, ma pochissime, e giustamente i proprietari le vendono a prezzi salati.
Di questa X in prima battuta mi ha colpito la cura del proprietario, che si riflettevano nelle condizioni: un’auto che è stata coccolata, amata; sia da lui, che dai precedenti, evidentemente. Poi, dopo un giro di prova, ci si rende conto che è una vettura dalle doti fantastiche. Assetto, freni, motore, tutto una meraviglia. Ed anche il cambio: ebbene sì, inizialmente scettico, mi sono ricreduto: il cambio è molto divertente, veloce e preciso. Si tratta di un Getrag con doppia frizione, che all’epoca era molto avanti, e che non ha molto da invidiare ai migliori cambi odierni di questo tipo. Guidare senza mai staccare le mani dal volante, è piacevole e divertente; e per chi lo sa fare (io no 😊 ), si può frenare col sinistro, andando mooolto veloce.
Non è un caso che tutte le auto da competizione, ed il 90% delle auto sportive, hanno questo tipo di cambio. Si tratta solo di mettere da parte i pregiudizi, e provare. I detrattori usano il termine “automatico”, ma questo cambio non ha proprio nulla a che vedere con un cambio “automatico”.
Per chi volesse preparare il motore, esistono kit di upgrade delle frizioni, per gestire qualsiasi tipo di coppia; ed è possibile rimappare il software del cambio, per renderlo ancora più veloce e reattivo. Il cambio in sè è molto robusto, naturale che possa dare problemi su auto pesantemente elaborate, ove lo stesso non sia stato correttamente adeguato, oppure su auto maltrattate, ma non è questo il caso. Il cambio impiega più tempo del motore ad entrare in temperatura, va fatto scaldare bene prima di tirare. Basta questa accortezza per farlo durare come la vettura stessa.

A differenza delle serie precedenti, questa Evo è equipaggiata in maniera molto completa: sedili in pelle Recaro riscaldabili, un bellissimo sistema audio Rockford Fosgate con subwoofer, sistema keyless, retrocamera, cruise control: sarebbe una perfetta daily driver. Anche qui i puristi storcono il naso… ma credo che il purista, se facesse un giro in una strada di montagna con questa Evo X MR, dimenticherebbe presto il subwoofer nel bagagliaio 😊
Sono inclusi la documentazione di manutenzione della vettura, le istruzioni dei componenti aftermarket, un bellissimo libro edito dalla Mitsubishi in occasione del lancio della vettura, che veniva distribuito agli eventi di presentazione, una piccola chicca.
Io ho utilizzato poco quest’auto, con un approccio “da collezionista”; ogni tanto mi ci sono divertito, ma non ho più l’età per tante scorribande; la vendo per il gusto di trovare un’altra auto da provare e curare; posso valutare permute con sportive d’epoca o youngtimer, purché in condizioni perfette, e con manutenzione e chilometraggio documentati, in particolare:
Honda Integra / Civic Type R
Lotus Elise / Exige
Subaru Impreza
Porsche 911 4S / Carrera SC ed altre
Renault Megane RS / Clio RS / Spider
Caterham / Westfield
Alpine A110
Toyota Yaris GR
ed altre youngtimer e d'epoca. Oppure moto e Vespa d'epoca.

Il prezzo è trattabile, se non ci sono permute. Potete trovare Evo X a meno, se vi accontentate di un’auto di inferiori condizioni; ma considerate che quest’auto ha una meccanica affidabile si, ma complicata; gli specialisti che ci si sanno mettere le mani sono pochi e giustamente si fanno pagare, ed i ricambi costosi; risparmiare all’inizio può essere solo illusorio; e un’auto perfetta avrà sempre un maggior incremento di valore in futuro, e vi darà sempre una maggior soddisfazione, sia mentre la guidate, che mentre le date l’ultimo sguardo, prima di chiudere il garage.

Bollo e superbollo pagati per tutto il 2025.