Bien qu’Audi ait déjà abandonné sa nouvelle nomenclature, l’A5 poursuit son petit bonhomme de chemin en tant que successeur de l’A4. L’arrivée de la nouvelle version sportive, la RS 5, ne change rien à la nomenclature. Cependant, sous le capot, c’est une réelle transformation !

Hybride rechargeable

À l’instar des récentes BMW M5 et Mercedes-AMG C 63, la nouvelle Audi RS 5 combine deux sources d’énergie pour devenir plus propre aux yeux de l’Europe, tout en restant sportive. À l’avant, Audi réutilise le V6 de 2,9 litres de la précédente RS 4. Plusieurs modifications, notamment de nouveaux turbos, l’aide à produire à lui seul 510 ch.

Puisque la fête est plus folle à plusieurs – et que l’Europe étrangle les constructeurs au niveau des émissions – la nouvelle RS 5 devient une hybride rechargeable. Elle se dote ainsi d’un moteur électrique de 177 ch dans la boîte de vitesses ainsi que d’une batterie de 24,5 kWh sous le plancher du coffre.

Fiche technique lourde de sens

Résultat, l’ensemble hybride rechargeable produit un total de 639 ch et 825 Nm de couple. Un sacré bond de 169 ch par rapport à la RS 4 d’avant qui permet à la sportive d’Ingolstadt de passer la barre des 100 km/h en 3,6 secondes…et d’offrir une autonomie électrique de 84 km !

Bien qu’elle soit plus rapide que sa devancière, elle ne gagne que 0,1 seconde au départ arrêté. La faute…à son poids ! Sa puissance électrique réduit les émissions de CO2, mais elle alourdit la bête à 2 355 kg.

Quattro et suspension adaptée

Histoire de jouer avec les lois de la physique, Audi équipe sa nouvelle RS 5 d’une nouvelle transmission intégrale qui renvoie jusqu’à 85% de la puissance aux roues arrière. Le train arrière est doté de la vectorisation de couple pour mieux contrôler la puissance en courbe. Enfin, puissance et poids sont contrôlés par une nouvelle suspension adaptative.

Histoire de marquer le coup, la RS 5 se différencie aussi de l’A5 grâce à un bouclier avant doté d’une énorme calandre, d’un kit de carrosserie qui élargit la bête ainsi que d’un diffuseur arrière abritant deux gigantesques sorties d’échappement.