Tout le monde connaît la Nissan Leaf. Certains y voient une électrique aux formes étranges, mais d’autres savent qu’il s’agit de la première voiture électrique construite et vendue en masse au monde. La troisième génération veut changer la donne…mais comment ?
Aérodynamique avant tout
La nouvelle Nissan Leaf met un point d’honneur à un élément, un élément seul. Non, pas l’esthétique – bien qu’elle n’y ait jamais réellement prêté attention. La nouvelle Leaf joue la carte de l’aérodynamique. Une silhouette en forme de goutte d’eau, un béquet relevé à l’arrière, des ouvertures actives à l’avant et un sous-châssis complètement caréné aident la japonaise à présente un coefficient de trainée (Cd) de 0,25.
Pour mettre cela en contexte, la Leaf est devancée seulement par les Mercedes CLA, Audi A6 e-tron et Tesla Model 3. Notons qu’il s’agit ici que des berlines. La Leaf est plus haute, elle gagne d’ailleurs 1 cm par rapport à sa devancière. À 4 350 mm, la nouvelle Leaf est surtout 13 cm plus courte.
Un peu plus de flair
Ses proportions changent, son design aussi. La nouvelle Leaf rompt avec les Qashqai et Ariya en présentant une face avant fermée, tout à fait lisse et mise en valeur par une signature visuelle s’étendant de part et d’autre. À l’arrière, Nissan ne joue pas avec une bande lumineuse comme (tout) le reste du secteur.
Les japonais préfère revenir à leur culture avec le symbole de Nissan en Japonais – 2 barres verticales (Ni) et 3 barres horizontales (San). On retrouve d’ailleurs ce petit logo façon pop culture sur la trappe de recharge et même dans le dessin des jantes.
Micmac organisé
Sous sa nouvelle robe, la Leaf dissimule la plateforme modulaire CMF-EV, déjà utilisée par l’Ariya et les Renault Mégane et Scenic E-Tech. Cependant, Nissan affirme que les moteurs et batteries sont spécifiques à la Leaf. Oui, il y a plusieurs moteurs…mais seulement au catalogue ! Toujours en traction, la Leaf offre 130 kW (177 ch) ou 160 kW (218 ch).
Ces deux moteurs sont associés à deux batteries. La première taille à 52 kWh et offre une autonomie de 436 km, tandis que la deuxième est plus grande (75 kWh) et pousse l’autonomie jusqu’à 604 km. La charge rapide (105 et 150 kW) prendra quant à elle 30 min pour passer de 10 à 80%.
Plus courte, mais plus grande
Bien que la nouvelle Leaf soit tronque de 13 cm par rapport à sa devancière, elle offre une habitabilité plus généreuse. Le coffre taille à 437 litres, soit 50 litres de plus qu’avant, tandis que le grand empattement (2 690 mm) lui permet d’offrir plus de place aux passagers arrière.
Ceux assis à l’avant seront placés devant une planche de bord épurée et totalement dominée par deux écrans de 14,3 pouces. Grande nouveauté : la Leaf s’équipe du système Android Automotive avec toutes les fonction Google et une foulée d’applications.
Nissan garde pour l’instant les prix sous cloche. On sait simplement que la nouvelle Leaf sera assemblée à Sunderland, en Angleterre, et que les premières livraisons commenceront au printemps prochain.
