Après le Land Cruiser, Toyota renouvelle son pick-up. Le nouveau Hilux reste la véritable bête de somme, mais il s’offre un nouveau style…et des motorisations innovantes ! Le pick-up indestructible joue désormais sur l’hybride et l’électrique.

Pantalon de travail

Tandis que le nouveau Land Cruiser joue la carte du néo-rétro, le Toyota Hilux reste concentré sur un but et un seul but : le travail. La nouvelle génération change ainsi de style, mais elle le fait sans réelles fioritures. Le nouvel Hilux conserve les dimensions de son prédécesseur, 5,32 m de long et un empattement de 3,09 m.

Sa face avant se veut plus droite, avec de fins feux placés haut et une calandre principalement constituée d’un bandeau noir incorporant le nom de la marque en toutes lettres. À l’arrière, c’est d’ailleurs le retour du grand « TOYOTA » estampillé dans le hayon. Outre des nouveaux feux LED et des jantes modernes, le Hilux ne se concentre pas sur son style.

Un peu plus de confort

Bien que cette bête de somme ait le travail en ligne de mire, sa cabine évolue. Tout d’abord, le Hilux n’offre désormais plus qu’un seul choix de cabine à 4-portes. Logique, car il s’agit du modèle le plus populaire. Voilà qui offre le plus d’espace dans l’habitacle.

En plus de la place, Toyota agrémente la cabine du nouvel Hilux avec une touche de confort. On y trouve des matériaux de meilleure qualité ainsi que la technologie embarquée nécessaire. En plein centre, un écran tactile de 12,3 pouces reprend la majeure partie des fonctions. Heureusement, Toyota conserve une foulée de commandes physiques.

Diesel et électrique

La plus grande évolution du Hilux ne se trouve pourtant pas dans l’habitacle, mais sous le capot. Le nouveau Toyota Hilux passe en effet à l’électrique. Il introduit une toute nouvelle motorisation, composée d’une batterie de 59,9 kWh et de deux moteurs électriques. Toyota ne fournit pour l’instant pas plus d’informations, mais les Japonais parlent d’une autonomie avoisinant les 240 km.

Il faut le dire : cette motorisation électrique ne va battre aucun record. Heureusement, le Hilux ne mise pas sur un seul cheval, puisqu’on trouve toujours le 4-cylindres 2,8 litres diesel hybride léger de 204 ch et 500 Nm de couple. Cette version reste également la mieux adaptée pour les travailleurs, puisqu’elle peut tracter jusqu’à 3 500 kg contrairement aux 1 600 kg de l’électrique. Non contents d’offrir une version électrique, Toyota annonce également qu’un Hilux à l’hydrogène est dans les cartons. Cependant, cette version ne débarquera pas avant 2028, mais elle sera accompagnée de tout un écosystème tournant autour de l’hydrogène.