VW demande à l’Europe de taxer les hybrides chinoises (2027)
Félix Bouland
Il y a des prises de position qui méritent un certain contexte. Le 21 avril dernier, Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, prenait la parole à Pékin devant une salle pleine de partenaires chinois. Sa formule ce jour-là était limpide : « la Chine nous rend meilleurs ! » Trois mois plus tard, le patron du groupe Volkswagen monte au créneau pour réclamer des droits de douane…
Détrôné par la Chine
En effet, Oliver Blume demande désormais à l’Union européenne d’imposer des droits d’importation sur les hybrides rechargeables en provenance de Chine. La raison de cette volte-face est simple à comprendre : les Chinois ont à nouveau doublé leur part de marché en Europe au premier semestre 2026, comptant désormais plus de 10 % du marché en juin.
Le moteur électrique n’est pas seul dans cette percée, puisqu’il est fortement assisté de l’hybride rechargeable. À titre d’exemple : le BYD Atto2 a détrôné le Volkswagen Tiguan eHybrid dans le classement des hybrides rechargeables en Europe. Une pilule que le PDG a visiblement de la difficulté à avaler.
Paradoxe européen
Le paradoxe de la situation est réel. Bruxelles a imposé des droits de douane substantiels sur les véhicules 100 % électriques importés de Chine, dans une logique de protection de l'industrie automobile européenne. Cependant, les motorisations thermiques — essence, diesel, hybride et hybride rechargeable — sont restées hors du périmètre de ces mesures. Une lacune que les constructeurs chinois ont su exploiter méthodiquement, en concentrant leur offensive commerciale européenne sur les PHEV, moins exposés aux barrières tarifaires.
Le PDG de Volkswagen demande que cet angle mort soit corrigé. Le raisonnement est celui de la réciprocité : si les électriques européennes exportées vers la Chine font face à des droits de douane particuliers, l'ensemble des motorisations chinoises commercialisées en Europe devrait être soumis aux mêmes règles du jeu.
La Commission européenne n'a pas encore réagi formellement à cette demande. Mais la pression du plus grand groupe automobile européen est rarement sans effet à Bruxelles…
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