Essai : Citroën ë-C4 X, elle a du coffre ! (2023)

En bref

Bien qu’elle porte un X dans son nom, il ne faut pas considérer la Citroën ë-C4 X comme un crossover. Purement et simplement, il s’agit de la version berline de la C4, électrique ou pas. Avec cette mise à jour, elle reçoit une autonomie plus confortable, mais sa carrosserie de berline n’aidera pas à booster les ventes dans nos contrées…

Vous souvenez-vous de ces étranges berlines tri-corps basées sur des Renault R5, Clio ou Seat Ibiza qu’on apercevait brièvement lors d’un voyage dans le sud de l’Espagne ? La formule était simple : une compacte à hayon pour l’Europe…transformée en berline pour les marchés qui apprécient cela ! Voilà la raison de vivre de la Citroën C4 X.

Extérieur

Essentiellement, la Citroën C4 X n’est qu’une C4 avec une malle arrière. Bien qu’elle porte un « X » dans son nom, il n’y a aucune prétention de baroudeur supplémentaire à la Française compacte du segment C qu’on connaît bien.

Ainsi, la seule différence est à trouver après les portes arrière. La ligne de toit est plus fluide et les optiques sont plus larges. Plus important : on trouve une malle conventionnelle et non un hayon comme sur la C4. La taille change aussi. À 4,6 m de long, la berline est 24 cm plus longue que sa sœur quasi-jumelle.

Intérieur

Cela étant, cette longueur supplémentaire ne profite à l’habitabilité. Eh non, l’empattement reste le même à 2,67 m et même la banquette est identique dans les deux modèles. Vu que le porte-à-faux arrière grandit, on devine vite que c’est le coffre qui jouit de cette croissance, et pas qu’un peu. De 380 litres dans la C4, il passe à 510 litres dans la berline. Cela étant, vu qu’il n’y a pas de hayon, l’accès à ce grand coffre n’est pas des plus aisés.

Pour le reste, l’habitacle partagé entre les deux modèles reste empreint d’étrangetés « à la Citroën ». Le tableau de bord est haut et dominé par un écran de 10 pouces pour l’infodivertissement. Rien d’anormal, mais ce dernier n’est centré ni sur les bouches de ventilation, ni sur la console centrale et ni même sur les commandes de la climatisation. Bref, il faut s’y faire. On apprécie cependant les petites touches comme la double boîte à gants et les nombreux espaces de rangement.

Moteur

Jusqu’à présent, on ne dit rien de nouveau. La Citroën ë-C4 X est d’ailleurs sur le marché depuis près d’un an. Cependant, la compacte comme la berline reçoivent une majeure évolution de leur motorisation électrique. Comme le Peugeot e-2008 et l’Opel Mokka, une variante de 156 ch vient s’ajouter au catalogue.

Plus important encore, cette nouvelle venue embarque une batterie de 54 kWh à plus forte densité énergétique et elle est d’office accompagnée de la pompe à chaleur. Voilà qui réduit la consommation et augmente l’autonomie de 60 km, pour un maximum de 420 km. La charge rapide reste limitée à 100 kW, ce qui fera passer l’accu de 0 à 80 % en 30 minutes.

Sur la route

Une chose est sûre : cette nouvelle batterie et ce nouveau moteur électrique ne transforment pas l’expérience de conduite de cette ë-C4 X. C’est pareil pour toutes les électriques du groupe Stellantis ainsi améliorées. Cela étant, la petite Citroën électrique, berline ou pas, reste l’une des plus confortables. Sans prétention sportive aucune, elle se concentre sur une conduite souple et ouatée.

Cette nouvelle motorisation réduit aussi la soif de la petite Française. Selon nous, c’est surtout grâce à l’ajout de la pompe à chaleur. Ainsi, lors de notre essai plutôt court sur les routes d’Île-de-France, la moyenne affichée est descendue à 14,1 kWh/100 km, juste en dessous des chiffres de l’homologation. Voilà qui devrait assurer une autonomie frôlant aisément avec les 400 km.

Prix

Bien que Citroën se place en entrée de gamme du groupe Stellantis, la C4 n’est pas la moins chère des électriques du groupe. La berline est quelques centaines d’euros plus onéreuse que la compacte, mais le plus important est le prix de cette nouvelle motorisation électrique. Facturée à partir de 40 150 € (France : 43 300 €), la variante à 156 ch demande un surcoût de 2 000 € (France : 6 610 €) par rapport à l’entrée de gamme de 136 ch.

Verdict

Plus longue et un plus grand coffre. Voilà les seules différences qu’apporte cette Citroën ë-C4 X par rapport à la version compacte. Cependant, les berlines n’ont jamais été reines des ventes chez nous. Cette Citroën ne changera pas la donne, malgré sa bonne motorisation électrique.

Fiche technique

• Moteur : moteur électrique
• Puissance : 156 ch
• Couple : 260 Nm
• Transmission : rapport fixe
• 0-100 km/h : 10,0 s
• Vitesse maximale : 150 km/h
• Coffre : 510 – 1 360 l
• Batterie : 54 kWh
• Consommation : 14,6 l/100 km (WLTP)
• Autonomie : 420 km (WLTP)
• Prix : 40 150 € (France : 43 300 €)