BMW 318

318is

Wegens vroeger dan voorziene aankoop van mijn bereikbare ultieme youngtimer stel ik deze BMW 318is Coupé (E36) te koop.

Kort overzicht:
BMW 318is Coupé (E36)
Type: BE51
Geproduceerd: (vermoedelijk) 19/05/1992
1e inschrijving: 04/06/1992
Kilometerstand: +/- 136.500 km (wordt nog af en toe mee gereden)
Exterieur: Diamantzwart (181)
Interieur:
Origineel: grijs stof (0383)
Heden: zwart leder
Motor: M42 B18 (1.796 CC) 4-cilinder (16v)
Vermogen: 103 KW/140 pk
Transmissie: manueel
Gekeurd tot 17/02/2027

Historie:
Nieuw verkocht in België en geleverd bij BMW Schotte in Deinze eind mei 1992.
De eerste eigenaar was een jonger persoon die de wagen relatief kort in bezit had en nadien verkocht heeft aan de zoon van het (ouder) koppel die de wagen tot 2018 in bezit gehad moet hebben. Nadien is deze BMW tot 2022 eigendom geweest van een persoon uit Vlaams-Brabant. De volgende eigenaar was een persoon uit West-Vlaanderen van wie ik de wagen in maart 2022 gekocht heb. Wegens aankoop van mijn bereikbare ultieme youngtimer en bijhorende praktische gevolgen (o.a. benutten garageruimte) wens ik deze BMW te verkopen.

Gebruik:
Ik heb deze BMW altijd als tweede wagen/youngtimer gebruikt. De wagen stond altijd proper binnen indien niet in gebruik, heeft weinig tot geen regen gezien en werd nooit echt “kort” gebruikt (minstens 5 à 10 km rijden zodat de vloeistoffen mooi circuleren). In de winter werd deze onder een maathoes gestald. Ik heb er ook een aantal toeristische ritten mee gereden. Deze 318is rijdt relatief vlot (het is natuurlijk geen 320i of 325i); is vrij zuinig (8 à 10 liter/100 km) en heeft ook een sportief randje (niet te vergelijken met de E30 318is die ook dezelfde basismotor benutte).

Staat/onderhoud:
Op zich was de wagen in goede staat toen ik hem aankocht. Er is gedurende zijn looptijd wel wat onderhoud in het onderhoudsboekje ingevuld, maar de langste eigenaar heeft veel zelf gedaan. Het onderhoudsboekje, de handleidingen (ook voor de radio) en het gelijkvormigheidsattest zijn aanwezig.

Ik heb qua mechaniek veel werken laten uitvoeren en ook op cosmetisch vlak geïnvesteerd om deze naar bruikbare OEM-staat te brengen naar het beeld van de showroomposter die in mijn bureau hangt (waarvan bewijs/facturen ter inzage):

Mechanisch (bijna altijd OEM BMW onderdelen gekocht):

- Vernieuwen koelsysteem & pakkingen;
- Vernieuwen slang ontluchting carter, lampjes verlichting interieur, nieuwe oude stock-lichtschakelaar, nieuwe brandstofdrukregelaar, nieuwe Hardy-schijf, nieuwe Sachs-schokdempers vooraan met lagers en stofhoezen, nieuwe leiding van het stuurbekrachtigingsreservoir naar het stuurhuis, nieuwe riemen, vervangen remvloeistof, vernieuwen dichtingen differentieel, vervangen mistlichthouder passagierszijde en mistlichten door gebruikte OEM-exemplaren, vervangen accu, vervangen pomp ruitensproeiervloeistof, vervangen 4 bougies, vervangen ruitenwissers… In december 2024 werd nog een klein onderhoud uitgevoerd met nieuwe olie en nieuwe oliefilter.
- 4 nieuwe banden Dunlop SP Sport BlueResponse op de originele Styling 13-velgen (2022)

Cosmetisch (bijna altijd OEM BMW onderdelen gekocht):

- Motorkap herspoten & hemel vernieuwd;
- Accessoires zoals OEM-matten, OEM M Technik-pook, OEM M-Technik II-stuur (deze vervang ik terug door de originele onderdelen), stickers/documentatie, sierstuk uitlaat in chroom…;
- vernieuwen rubbers handgrepen, BMW-emblemen voor- en achteraan, grilles, stootlijsten rondom, nummerplaathouder vooraan, parafaanplaat in de motorruimte, rubbers motorruimte voorschermen + correcte clips, slangenhouder motorkapveer…;
- Complete reiniging van de tapijten en 1 à 2-staps polijsten + Gyeon-coating bij Car Detailing Corner in Aalter;
- Netjes en (op zo correct mogelijk wijze) met de hand gewassen (gezien het zwarte exterieur vrij noodzakelijk om deze wagen net te houden).

Qua roest lijkt deze mee te vallen waarbij de opvallendste plaatsen de bevestiging vleugel vooraan bestuurderszijde, op de carrosserie aan de wielkasten achteraan en nog 1 plaats is (ik dien nog foto’s van de onderzijde te maken). Er zijn gebruikers- en ouderdomssporen aanwezig rondom passend bij de leeftijd en het gebruik (deze werd gebruikt als dagelijkse wagen indertijd).

Werken te doen:
Ik plande nog een aantal zaken te doen (die ik nu niet meer ga doen wegens aankoop van die andere wagen):
- herstellen deurpanelen: gekend punt van de E36; op dit exemplaar dient het vinyl ofwel opnieuw bevestigd te worden of het deurpaneel dient herbevestigd te worden (mede door het feit dat het huidige interieur niet origineel is);
- vervangen remleiding achteraan: dit punt komt voort uit de keuring van dit jaar en is ook een E36-kwaal;
- herstellen bekabeling connector stationairregelaar: als de wagen warm is draait deze 1.000 à 1.200 tpm i.p.v. 900 tpm. De bekabeling van de connector van de stationairregelaar is losgekomen. Als u deze manueel connecteert dan krijgt de DME weer het correcte signaal en is het toerental zoals het hoort;
- nazicht leiding naar brandstoftank: tanken verloopt soms traag (probleem ontluchting);
- vervangen rubber portier bestuurderszijde: deze is nog bruikbaar maar gescheurd (ook een zwak punt van de E36).

Ik beantwoord graag serieuze vragen maar gelieve uw tijd en mijn tijd niet te verdoen door eerst deze tekst eens door te lezen. Bezichtiging na afspraak mogelijk. Ik besef dat het geen 6-cilinder is maar het is ook geen onverzorgde wagen waar geen of weinig onderhoud aan besteed is. De vraagprijs (die nog voor de correcte persoon wat onderhandelbaar is) is een stuk lager dan de gedane investeringen…