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Kilométrage
65 000 km
Transmission
Boîte manuelle
Année
07/1967
Carburant
Essence
Puissance kW (CH)
320 kW (435 CH)
Vendeur
Pro
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Rapport de qualité
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Demande d'inspectionDonnées de base
- Carrosserie
- Cabriolet
- État
- Ancêtre
- Sièges
- 2
- Portes
- 2
- Version pays
- États-Unis
- N° d'annonce
- C2427
Historique du véhicule
- Kilométrage
- 65 000 km
- Année
- 07/1967
- Contrôle technique
- Nouveau
Caractéristiques Techniques
- Puissance kW (CH)
- 320 kW (435 CH)
- Transmission
- Boîte manuelle
- Cylindrée
- 6 950 cm³
Consommation en énergie
- Carburant
- Essence 91
Equipement
- Autres
- Pack Sport
Couleur et Garnissage Intérieur
- Couleur extérieure
- Rouge
- Couleur originale
- Marlboro maroon
- Type de peinture
- Métallisé
- La couleur de l'intérieur
- Noir
- Garniture
- Autres
Description
NCRS Top Flight Award = mindestens 94% aller 4500 Prüfpunkte wurden von mehreren Juroren der anerkanntesten Organisation NCRS positiv beurteilt und diesem Exemplar vergeben.
Im Klartext bedeutet diese Auszeichnung den Ritterschlag für eine völlig originale, perfekt restaurierte 67er Corvette mit dem unscheinbaren, aber umso wichtigeren Kürzel L71.
Sie wurde ab Werk mit dem damals stärksten, verfügbaren Motor mit 7 Litern Hubraum und 435 PS, der Scheibenbrems-Anlage an allen vier Rädern mit Bremskraftverstärker, dem 4-Gang-Schaltgetriebe und dem optionalen Sperrdifferenzial an der Hinterachse ausgestattet.
Der Zustand dieses Kraftwagens ist in kaum verbesserbaren Zustand. Wir berufen uns ein letztes Mal auf die “Top Flight Award”-Auszeichnung des NCRS und versichern- uns ist nicht die geringste Kleinigkeit an dieser Corvette aufgefallen, die sinnvoll verbesserbar wäre. Sie nach den üblichen Kriterien bewerten zu wollen, würde ihr nicht im Ansatz gerecht werden.
Sie fährt sich mit ihrer Einzelradaufhängung, ihren straffen Stoßdämpfern, ihrer servofreien und deshalb relativ präzisen Lenkung so völlig anders als ziemlich alle weiteren Versionen, die auf die meisten dieser extrem wichtigen Komponenten der Sonderausstattung L71 verzichten mussten.
Der Motor ist ab Werk ein Monster und definitiv am gerade noch legalen Rande der damals schon aufkommenden Domestizierung in USA aufgebaut. Sehr nahe an den üblichen Rennsport-Motoren damaliger Zeit mit scharfen Steuerzeiten angelehnt, mit ein- und auslaßseitig freier Atmung, und trotz des gewaltigen Hubraums von 7000 ccm mit einer Drehwilligkeit und Spritzigkeit gesegnet, die sich meilenweit von nahezu allen, uns bisher bekannten US-Motoren dieser Größe abhebt.
Hierzu bitten wir um einen Blick auf den Drehzahlmesser. Der rote Bereich fängt bei dieser L71-Version bei 6500 U/min an.
Das ist kein Werbegag von GM!
Der Motor dreht willig in diese hohen Bereiche! Das ist, als würde Mike Tyson den 100Meter-Sprint unter 10 sec. laufen…Bitte vergessen Sie nicht - im Motorblock dieses gewaltigen Motors bewegen sich 8 Kolben in der Größe eines Liter-Kruges, der berühmten “Maß”…
Wenn, wie in diesem Fall, absolute Könner ihres Fachs für den Neuaufbau dieser Corvette am Werk sind, reden wir von der sprichwörtlichen Nadel im Heuhaufen und wahrscheinlich einer der besten L71 am gesamten Weltmarkt.
Unser angebotenes Exemplar verfügt über eine makellose Historie beginnend bei der vorliegenden Original-Neuwagen-Rechnung. Innerhalb der letzten ca. 20 Jahre wurden rund 200.000.— €uro belegt durch vorliegende Rechnungen in dieses Schmuckstück investiert.
Diese Referenz-Restaurierung erfolgte unter strikter Einhaltung des wichtigsten Grundsatzes - unbedingte Bewahrung bzw. Einhaltung der Originalität. Um eines von 100ten möglichen Beispielen zu nennen - die ab Werk montierten, aber im Zuge der Restaurierung erneuerten Sidepipes können im Zubehör-Shop für knapp 1000 €uro erworben werden. Will man jedoch die originalen Sidepipes erwerben, sind 5000.— fällig. Und nur diese werden schließlich im aufwendigen Punkte-System der NCRS-Bewertung berücksichtigt und zur Erreichung der Maximal-Punktzahl addiert!
So schließt sich der Kreis und die Eingangs erwähnten mindestens 94% der erreichbaren 4500 Maximalpunkte ergeben einen tiefen Sinn - der Top Flight Award garantiert dem Interessenten - unabhängig von seinem Wohnsitz - einen praktisch nicht verbesserbaren Gesamtzustand.
Ein Australier ist damit genauso im Bilde, wie ein Amerikaner, Schwede oder Südafrikaner - er kann sich darauf verlassen, daß er ein geprüftes und hervorragendes Exemplar dieser seltenen Variante der Corvette C2 L71 erhält.
Darüber hinaus verfügt unsere angebotene Corvette über ein weiteres, ähnlich hoch einzustufendes Gütesiegel - das Fahrzeug ist im FIA -Weltverband registriert und aufgenommen und hat die sehr hohe Hürde zum begehrten FIA Historic Regularity Car Pass H.R.C.P. Appendix K in Accordiance FIA International Sporting Code geschafft.
Mehr Corvette C2 L71 geht nicht.
mit mindestens 427 großvolumigen Empfehlungen
Ihr dls-team
Im Klartext bedeutet diese Auszeichnung den Ritterschlag für eine völlig originale, perfekt restaurierte 67er Corvette mit dem unscheinbaren, aber umso wichtigeren Kürzel L71.
Sie wurde ab Werk mit dem damals stärksten, verfügbaren Motor mit 7 Litern Hubraum und 435 PS, der Scheibenbrems-Anlage an allen vier Rädern mit Bremskraftverstärker, dem 4-Gang-Schaltgetriebe und dem optionalen Sperrdifferenzial an der Hinterachse ausgestattet.
Der Zustand dieses Kraftwagens ist in kaum verbesserbaren Zustand. Wir berufen uns ein letztes Mal auf die “Top Flight Award”-Auszeichnung des NCRS und versichern- uns ist nicht die geringste Kleinigkeit an dieser Corvette aufgefallen, die sinnvoll verbesserbar wäre. Sie nach den üblichen Kriterien bewerten zu wollen, würde ihr nicht im Ansatz gerecht werden.
Sie fährt sich mit ihrer Einzelradaufhängung, ihren straffen Stoßdämpfern, ihrer servofreien und deshalb relativ präzisen Lenkung so völlig anders als ziemlich alle weiteren Versionen, die auf die meisten dieser extrem wichtigen Komponenten der Sonderausstattung L71 verzichten mussten.
Der Motor ist ab Werk ein Monster und definitiv am gerade noch legalen Rande der damals schon aufkommenden Domestizierung in USA aufgebaut. Sehr nahe an den üblichen Rennsport-Motoren damaliger Zeit mit scharfen Steuerzeiten angelehnt, mit ein- und auslaßseitig freier Atmung, und trotz des gewaltigen Hubraums von 7000 ccm mit einer Drehwilligkeit und Spritzigkeit gesegnet, die sich meilenweit von nahezu allen, uns bisher bekannten US-Motoren dieser Größe abhebt.
Hierzu bitten wir um einen Blick auf den Drehzahlmesser. Der rote Bereich fängt bei dieser L71-Version bei 6500 U/min an.
Das ist kein Werbegag von GM!
Der Motor dreht willig in diese hohen Bereiche! Das ist, als würde Mike Tyson den 100Meter-Sprint unter 10 sec. laufen…Bitte vergessen Sie nicht - im Motorblock dieses gewaltigen Motors bewegen sich 8 Kolben in der Größe eines Liter-Kruges, der berühmten “Maß”…
Wenn, wie in diesem Fall, absolute Könner ihres Fachs für den Neuaufbau dieser Corvette am Werk sind, reden wir von der sprichwörtlichen Nadel im Heuhaufen und wahrscheinlich einer der besten L71 am gesamten Weltmarkt.
Unser angebotenes Exemplar verfügt über eine makellose Historie beginnend bei der vorliegenden Original-Neuwagen-Rechnung. Innerhalb der letzten ca. 20 Jahre wurden rund 200.000.— €uro belegt durch vorliegende Rechnungen in dieses Schmuckstück investiert.
Diese Referenz-Restaurierung erfolgte unter strikter Einhaltung des wichtigsten Grundsatzes - unbedingte Bewahrung bzw. Einhaltung der Originalität. Um eines von 100ten möglichen Beispielen zu nennen - die ab Werk montierten, aber im Zuge der Restaurierung erneuerten Sidepipes können im Zubehör-Shop für knapp 1000 €uro erworben werden. Will man jedoch die originalen Sidepipes erwerben, sind 5000.— fällig. Und nur diese werden schließlich im aufwendigen Punkte-System der NCRS-Bewertung berücksichtigt und zur Erreichung der Maximal-Punktzahl addiert!
So schließt sich der Kreis und die Eingangs erwähnten mindestens 94% der erreichbaren 4500 Maximalpunkte ergeben einen tiefen Sinn - der Top Flight Award garantiert dem Interessenten - unabhängig von seinem Wohnsitz - einen praktisch nicht verbesserbaren Gesamtzustand.
Ein Australier ist damit genauso im Bilde, wie ein Amerikaner, Schwede oder Südafrikaner - er kann sich darauf verlassen, daß er ein geprüftes und hervorragendes Exemplar dieser seltenen Variante der Corvette C2 L71 erhält.
Darüber hinaus verfügt unsere angebotene Corvette über ein weiteres, ähnlich hoch einzustufendes Gütesiegel - das Fahrzeug ist im FIA -Weltverband registriert und aufgenommen und hat die sehr hohe Hürde zum begehrten FIA Historic Regularity Car Pass H.R.C.P. Appendix K in Accordiance FIA International Sporting Code geschafft.
Mehr Corvette C2 L71 geht nicht.
mit mindestens 427 großvolumigen Empfehlungen
Ihr dls-team
Leasing
detailpage.leasing.title DLS Automobile
detailpage.leasing.oneTimeCosts
- detailpage.leasing.configurator.downPayment
- € 0,-
- shared.listItem.leasing.transferCost
- Keine Angabe
- shared.listItem.leasing.registrationCost
- € 0,-
- detailpage.leasing.total
- € 0,-
detailpage.leasing.generalData
- detailpage.leasing.totalLeaseAmount
- € 19.106,40
- detailpage.leasing.contractType
- Kilometerleasing
- detailpage.leasing.mileage p.a.
- 5.000 km
- detailpage.leasing.leasingFactor
- 0,8
detailpage.leasing.monthlyCosts
- detailpage.leasing.duration
- 60 Monate
- detailpage.leasing.monthlyInstallment
- € 318,44
detailpage.leasing.additionalInformation
- detailpage.leasing.moreKmCosts
- € 0,0000
- detailpage.leasing.reducedKmPayment
- € 0,0000
detailpage.leasing.tip.headline
detailpage.leasing.loanBrokerage Renault Bank / Renault Leasing - Geschäftsbereich der RCI Banque S. A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Vendeur
ProDLS Automobile
ContactSusen und Harry Utesch
- TVA déductible
- Prix du concessionnaire
- Ces informations sont fournies par le vendeur du certificat.