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La Chevrolet Captiva, un projet commun de GM et Daewoo
Des véhicules utilitaires sport (SUV) de la Corée du Sud étaient, à vrai dire, plutôt la spécialité du fabricateur Hyundai qui, avec sa Galloper et la Sportage de sa filière Kia, avait déjà au début des années 1990 présenté des 4x4 pour l’utilisation sur route et tout-terrain. Le constructeur d’automobiles sud-coréen Daewoo se focalisait en revanche sur le segment des voitures petites et compactes ainsi que sur la construction de berlines de moyenne gamme. Après l’absorption majoritaire de Daewoo par le groupe US-américain General Motors (GM) en 2002, les américains décidaient de développer ensemble avec les sud-coréens un nouveau modèle pour le marché des SUV, à l’époque très en boom.
La Chevrolet Captiva et l’Opel Antara ont des ancêtres communs
Les constructeurs utilisaient en tant que base une conception d’une automobile (Concept Car) que GM avait présenté en 2004 comme étude, notamment sous le nom de marque de Chevrolet. La plateforme de construction était également basée sur un développement de GM. Dans l’année de construction 2006, la production du nouveau SUV était mise en marche chez GM Daewoo en Corée du Sud ainsi que dans l’usine russe de GM. En Asie, le crossover compact était introduit comme Daewoo Winstorm. En Europe, le modèle était commercialisé sous le nom de Chevrolet Captiva. Simultanément, GM Daewoo fabriquait sur la base de la Captiva un SUV compact légèrement modifié en termes de design de la carrosserie et d’organisation de l’intérieur, qui était offert en Europe comme Opel Antara.
La Chevrolet Captiva est disponible avec cinq et sept places
La Chevrolet Captiva, mesurant presque 4,64 mètres de longueur et 1,72 mètres d’hauteur, était produite en deux aménagements intérieurs différents, dont un à cinq places et un à sept places équipé d’une banquette arrière supplémentaire. En termes de propulseurs, une roue motrice avant ainsi qu’une transmission intégrale qui pouvait être activée en plus étaient disponible. Selon la version, la Captiva était équipée d’une boîte manuelle à cinq rapports ou d’une boîte automatique à cinq rapports également. Le système de stabilisation électronique (ESC) et l’ABS ainsi que des airbags frontaux et latéraux étaient incorporés de manière standard dans la Chevrolet Captiva. Dans l’essai de choc automobile européen, le SUV était décoré de quatre étoiles sur cinq possibles. Pour les modèles à transmission intégrale, une assistance au freinage, un contrôle de descente et un contrôle de traction étaient utilisés. Ceux-ci rendaient la Chevrolet Captiva apte pour l’utilisation tout-terrain.
Un choix de deux moteurs essence existe pour la Chevrolet Captiva
La Chevrolet Captiva était proposée avec un choix de trois moteurs diesel et essence. Le modèle de pointe disposait d’un agrégat essence de 3,2 litres qui était fourni par la filière australienne de GM, à savoir Holden. Le propulseur avait une puissance de 169 kW (230 cv) et était disponible uniquement à sept places et boîte automatique en combinaison avec transmission intégrale. La vitesse maximale était de 204 km/h et la Captiva atteignait le seuil des cent kilomètres par heure avec cette motorisation en 8,8 secondes. La consommation moyenne était indiquée par le constructeur à hauteur de 11,5 litres, ce qui correspondait à une émission CO2 de 264 g/km. Pour le modèle d’entrée à roue motrice avant, GM Daewoo utilisait un moteur quatre cylindres à 2,4 litres de cylindrée et 100 kW (136 cv) avec lequel la Captiva atteignait une vitesse maximale de 185 km/h. La consommation des moteurs Euro4 était en moyenne de 8,9 litres (217 g/km CO2). En cette version de moteur, le SUV était disponible avec une transformation du fonctionnement en gaz combustible liquéfié avec laquelle l’émission CO2 pouvait être réduit à 192 g/km.
Roue motrice avant et transmission intégrale peuvent être combinées avec moteur diesel
En version diesel, la Chevrolet Captiva était au programme avec un agrégat Common Rail de 2,0 litres qui selon l’équipement pouvait être combinée à roue motrice avant ou transmission intégrale. En version de base, le propulseur turbo consommait avec ses 110 kW (150 cv) en moyenne 7,2 litres de diesel (191 g/km CO2). La vitesse maximale était de 184 km/h. Le moteur à allumage spontané faisait l’accélération en 10,8 secondes avec roue motrice avant et en jusqu’à 12,2 secondes avec transmission intégrale. Un filtre à particules n’était pour les modèles diesel pas offert en série.
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