La BMW M2 s’offre la transmission intégrale pour des performances accrues (2026)
Félix Bouland
La BMW M2 a toujours progressé d'une génération à l'autre et la tendance se confirme une fois de plus. Lancée avec 460 ch, elle est passée à 480 ch lors de son restylage, héritant ainsi de la puissance des M3 et M4. Cependant, à mesure que la puissance augmente, un défi supplémentaire est apposé au train arrière. La solution de BMW ? La même que sur les M3 et M4…
La première M2 à transmission intégrale
Comme sur ces grandes sœurs, la M2 s’équipe pour la première fois d'une transmission intégrale. Un différentiel actif M peut rediriger une partie du couple vers l'essieu avant dès qu'une perte d'adhérence est détectée. Évidemment, cette mise à jour s’accompagne d’office de la boîte automatique ZF 8-rapports.
L'effet sur les performances est immédiat : la M2 xDrive abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes, soit 0,3 seconde de mieux que la M2 à propulsion classique. Plus surprenant encore, elle devance même la M2 CS d'un dixième de seconde, alors que le six en ligne de 3,0 litres de cette dernière produit 530 ch contre 480 ch pour la M2 xDrive…
Mode propulsion pour les puristes
Les amateurs de béhèmes à conduire n'ont pas été oubliés. Comme les M3 et M4, la M2 xDrive intègre un mode 2 roues motrices qui renvoie l'intégralité de la puissance vers l'essieu arrière, promettant selon BMW une expérience de conduite remarquablement pure. De quoi profiter des sensations d'une propulsion classique, sans pour autant renoncer à l’accroche de la transmission intégrale bien utile dans certaines situations. Le prix de cette amélioration : environ 3 000 € en plus.
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