Après la première électrique, AMG lance son premier SUV ! (2026)

Le Mercedes-AMG GT SUV en bref :

-

• Jusqu’à 1 169 ch en GT 63 pour un 0-100 km/h de 2,5 secondes.
• Recharge ultra-rapide à 710 kW = 10-80% en 12 minutes.
• Presque aussi long que le GLS avec un coffre de 607 litres
• D’abord en version GT 53, versions GT 55 et GT 63 attenues pour le printemps 2027

Quand AMG a annoncé sa première électrique maison, personne ne s’attendait à une voiture banale. La GT 4-Door Coupé a confirmé les attentes avec ses trois moteurs à flux axial, 1 169 ch et une batterie capable d’absorber l’électricité plus vite que n’importe quelle borne électrique ne sache la donner. La suite logique ? Un SUV, évidemment.

Abat la sobriété

Taillant à 5,08 mètres de long, le nouveau Mercedes-AMG GT SUV ne fait pas dans la dentelle. Il dépasse même un Range Rover en gabarit et se retrouve 25 centimètres plus haut que le coupé dont il est issu. Le design reprend d’ailleurs les marqueurs visuels de la GT 4-Door : grande calandre fermée avec fentes éclairées (option), ainsi que ce panneau noir à l’arrière qui intègre trois feux en forme d’étoile de chaque côté. Imposant, oui. Sobre, non. De bon goût, on ne peut être certain.

Ce qui est marquant, c’est le choix de Mercedes de créer un SUV conventionnel sur base d’un Coupé 4-Portes. En effet, bien que sa lunette arrière soit inclinée, il ne s’agit pas ici d’un SUV-Coupé. Peut-être une future version débarquera dans les années qui suivent…

Étrangement habitable

La forme somme toute conventionnelle du GT SUV lui permet d’offrir assez de place pour cinq passagers et tous leurs bagages. Avec un coffre de 607 litres, extensible à 1740 litres, le SUV fait tout ce que le Coupé 4-Portes ne peut pas.

Les habitacles des deux AMG électriques sont, cependant, fortement similaires puisqu’elles partagent le même mobilier. La planche de bord du SUV reprend les trois écrans du coupé, avec la dalle centrale de 14 pouces orientée vers le conducteur, ainsi que l’ensemble de commandes physiques sur la console centrale. AMG électrique oblige : le SUV reprend le mode AMGFORCE Sport + qui simule les bruits et les vibrations de moteurs à essence.

710 kW à la borne…si vous en trouvez une !

La gamme se décline en trois versions, comme sur le Coupé : 53, 55 et 63. L’entrée de gamme délivre 544 ch, le milieu de gamme pousse le cran jusqu’à 816 ch, tandis que la version 63 utilise ses trois moteurs à flux axial pour produire un total fou de 1 169 ch et 2 000 Nm de couple. Assez pour faire passer le SUV d’Affalterbach de 0 à 100 km/h en seulement…2,5 secondes ! Étrangement, ou pas, c’est exactement la même performance que son plus grand concurrent, le Porsche Cayenne Electric.

Pourtant, Mercedes a une longueur d’avance quand on parle de charge rapide. La batterie de base de 106 kWh — à cellules cylindriques, comme sur le coupé — accepte jusqu’à 600 kW en crête. Mieux encore : l’imposante batterie de 128 kWh, disponible sur les GT 55 et 63, voit la puissance de charge grimper à 710 kW : de quoi passer de 10 à 80 % en 12 minutes, ou récupérer 450 kilomètres d’autonomie en une halte de 10 minutes. L’autonomie maximale annoncée s’établit à 700 km avec la grande batterie, 585 km avec l’autre.