Mercedes EQS : un facelift pour se rapprocher des 1 000 km (2026)
Les Mercedes électriques semblent pousser comme des champignons. Après l’arrivée des CLA, GLB, CLA Shooting Brake et GLC électriques…on en oublierait presque la plus grande de toutes ! La Mercedes EQS s’offre un petit passage sur le billard.
Après de 1 000 km grâce aux 800 volts
La nouvelle EQS s’offre désormais une plateforme 800 volts, ce qui lui permet de pousser sa charge rapide à 350 kW, contre 200 kW avant. En sus, elle devrait aider la grande berline à siroter le moins d’électrons possible. Ce faisant, l’énorme batterie de 122 kWh présente désormais une autonomie de 925 km. C’est de l’ordre du diesel…
L'EQS est disponible en quatre versions, toutes avec leurs propres puissances : 367, 408, 476 et 585 ch. Les deux dernières sont à transmission intégrale, mais Mercedes dote toutes ses EQS d’une boîte 2-rapports sur le train arrière. Comme sur la CLA, le but est réduire la consommation. Vu l’autonomie, les preuves semblent être faites.
Plutôt bateau ou avion ?
L’autonomie de l’EQS est aussi dictée par son design aussi lisse qu’un morceau de savon. Après le facelift, le coefficient de trainée reste de 0,20 malgré les apparats supplémentaires. On note l’ajout d’une calandre aux lignes horizontales – certainement dessinée et non fonctionnelle – tandis que le capot s’orne désormais d’une étoile. Tant qu’à parler d’étoile : les feux en prennent désormais la forme, comme sur la Classe S.
L’habitacle, quant à lui, ne change pratiquement pas, avec l'énorme écran Hyperscreen d’un bout de la planche de bord à l’autre comme pièce maîtresse. Cependant, l’EQS s’offre une révolution au niveau du volant. D’abord, cette nouvelle pièce prend la forme d’un guidon d’avion, mais elle est surtout connectée au premier système de direction électronique découplée (Steer-by-wire) de Mercedes. L’absence d’arbre de direction physique permet de réduire les mouvements excessifs et d’améliorer l’agilité.
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