Cette nouvelle Passat reprend de nombreuses caractéristiques de la précédente. La recette est la même qu'entre la Golf 6 et la Golf 5. Mais on ne parlera tout de même pas d'un facelift, plutôt de l'évolution d'un modèle.

Pour vous donner un exemple, la précédente Passat présentait un porte-à-faux avant assez important. Sur la nouvelle, la distance entre l'extrémité du pare-choc et le passage de roue a été raccourcie de 24 mm. A l'arrière par contre, le porte-à-faux a pris 26 mm (19 pour le break). Mais globalement, la longueur totale reste à 4,80 mètres.

Le nouveau langage stylistique de la Passat lui va comme un gant. Elle semble plus chic et plus chère. Mais est-elle meilleure sur la route? Car soyons honnêtes: la précédente Passat était pas mal, mais ce n'était pas une Ford Mondeo. De ce côté, peu de changement. Hormis quelques adaptations, VWa repris les suspensions de l'ancienne Passat. On les qualifiera de compétentes, mais pas de bluffantes. Sur la liste d'options, on trouve une hauteur réglable pour le pont arrière. A conseiller à ceux qui chargeront leur Passat Variant comme un mulet.

Silence

Considérablement améliorée également, l'insonorisation. La Passat faisait déjà fort à ce niveau, mais on a trouvé le moyen de faire mieux, comme ce fut le cas pour la Golf (target=undefined). Très bien. Pour faire baisser la consommation, on a optimisé l'aérodynamisme (cW: 0,26).

BlueMotion

Quant aux moteurs eux-mêmes, ils sont selon VW 18% plus sobres que dans le passé. Commençons l'aperçu par les diesels. Le 1.6 TDi BlueMotion de 105 ch est le choix le plus avantageux, avec une moyenne annoncée de seulement 4,3 l/100 km. Ce qui permet aux émissions de CO2 de passer sous les 115 g/km (116 pour la Variant). On nous promet pour plus tard une Passat BlueMotion encore plus économique (4,2 l/100 km). Chez nous, le 2.0 TDi sera disponible avec 136 ch. Nouveauté pour ceux qui choisiront la boîte DSG, le système découplera la boîte lorsque le conducteur relâchera l'accélérateur. La voiture part donc en roue libre, ce qui est sensé faire gagner entre 0,1 et 0,3 l/100 km. Dès qu'on rétrograde avec les palettes du volant, la boîte revient en prise.

Le 2.0 TDi biturbo de 180 ch et 400 Nm est en préparation et devrait faire de cette voiture la Passat diesel la plus puissante. Enfin toutes les Passat BlueMotion disposent d'un Stop/Start.

1.4 TSI

Côté essence, VW limite pour le moment l'offre au 1.4 TSI. C'est le modèle d'entrée de gamme, mais aussi l'un des moteurs les plus fun en usage quotidien. Avec ses 122 ch, ce petit moteur turbo est véloce comme il faut, il est silencieux et il se contente de 6,3 l/100 km. Si on lui ajoute le pack BlueMotion, on gagne encore entre 0,1 et 0,3 litre.

VW a offert à la Passat une foule de nouveaux joujoux. Payants pour la plupart. Citons l'assistance au freinage d'urgence, le détecteur de fatigue, l'éclairage adaptatif, le crochet de remorquage escamotable et le pack d'aménagement du coffre. Parlant du coffre, il est de 565 litres dans la berline, et varie de 603 à 1.731 litres dans la Variant.

Moins chère

La surprise la plus agréable, nous l'avons gardée pour la fin: les tarifs de la Passat ont un peu baissé. Ainsi VW propose la 1.4 Trendline à partir de 23.800€. La 1.6 TDI démarre à 25.100€, une baisse d'un peu moins de 2.000€. La 136 ch commence en finition Confortline à 27.300€. Et pour une Variant, il faut ajouter 2.000€.