BMW Série 4 Gran Coupé : tout pour le look

Dans sa poursuite insatiable des niches du marché automobile, BMW s’est vu fondateur de plusieurs segments automobiles. Pensez notamment aux fameux SUV-Coupé qui découlent de la naissance du X6 ou des Coupés 4/5-portes – même si Mercedes était déjà présent dans le jeu – avec la Série 4 Gran Coupé comme fer de lance des ventes. Avec le renouvellement du Coupé, il en va de même pour le Gran Coupé.

Pour faire passer la pilule

Vu qu’il ne s’agit ici que d’une version d’un modèle déjà bien établi, on ne peut pas réellement pointer les nouveautés. Cela étant, on remarquera que la nouvelle Gran Coupé, contrairement à ses sœurs portant le même chiffre, s’équipe de poignées affleurantes qu’elle partage avec sa variante électrique, la i4. Pour le reste, les éléments de designs sont repris de la Série 4 Coupé avec – eh oui – cette énorme calandre verticale qui domine le bouclier avant, légèrement différent.

Cela étant, il faudra tout de même noter que la ligne de coupé 5-portes apporte un peu plus de cohésion au design munichois. C’est principalement dû à sa ligne de toit qui plonge plus loin et à sa petite malle arrière. Là où la partie arrière du Coupé paraît lourde et longue, celle du Gran Coupé semble bien plus serrée et dynamique. Comparée à sa devancière, cependant, cette nouvelle 4 grandit de 145 mm tandis que son empattement prend 41 mm.

Copié-collé

À l’intérieur, dire qu’il y a de majeures différences serait vous mentir. C’est simple : l’entièreté du cockpit est repris tel quel de la Série 4, qui lui-même semble avoir été tout droit sorti de la Série 3. Le changement notable se trouve sur la banquette arrière. On y trouve désormais 5 places, une garde au toit respectable grâce à une assise basse et surtout plus d’espace au jambes dû à la croissance de l’empattement.

Notons également que cette banquette est rabattable en trois parties (de série) et que le volume du coffre se fixe à 470 litres, soit 10 de moins que sa devancière. Enfin, comme toujours, un grand hayon motorisé offre un bien meilleur accès à l’espace de chargement que dans le coupé ou même dans la berline.

Mild-hybrid…enfin, presque

Comme c’est le cas pour les éléments de design et l’habitacle, la gamme de moteur est également sortie tout droit du catalogue des autres Série 4. Rien d’étonnant. On retrouve ainsi un seul diesel de 190 ch (420d), tandis que les blocs essence se partagent la gamme entre les 420i (184 ch), 430i (245 ch) et M440i au sublime six en ligne de 374 ch. La boîte automatique (ZF) à 8 rapports règne sur s’ensemble de la gamme, tandis que seule l’entrée de gamme essence ne peut s’équiper de la transmission intégrale xDrive.

Cependant, n’espérez pas trouver de véritable version hybride rechargeable dans n’importe quel modèle de la gamme 4. La seule assistance « écologique » réside dans l’hybridation légère à 48 volts, mais cette dernière n’est réservée qu’au diesel et au 6-cylindres.

Un peu juste

Une fois n’est pas coutume, on essaye ici la version d’entrée de gamme. Une chose devient directement évidente : malgré ses 184 ch, « notre » 420i Gran Coupé doit cravacher assez fort afin de maintenir un rythme soutenu. Il faut dire que le 4-cylindres n’est pas vraiment aidé par la boîte auto qui hésite en conduite souple et présente parfois une certaine lenteur à rétrograder.

C’est dommage, car la Série 4, Gran Coupé ou pas, dispose d’un châssis réellement dynamique. Bien plus que celui de la Série 3. La direction est précise, le train avant à du mordant et la caisse semble contrôler tous ses mouvements avec brio. Son talon d’Achille est ici son poids de presque 1,7 tonne et, sur notre modèle M Sport, sa suspension un peu sèche. Côté consommation, on a peiné à descendre en dessous des 8,5 l/100 km, en conduite bien plus calme, évidemment.

Imbattable

À la vue du catalogue, on pourrait s’attendre à ce que cette version plus grande et plus habitable coûte plus cher. C’est pourtant bien loin de la vérité car, étonnement, les deux modèles s’affichent à 50 800 €. Plus grande, plus jolie et plus habitable, le tout pour le même prix, c’est à se demander qui va encore opter pour le Coupé…

Verdict

La nouvelle Série 4 Gran Coupé continue sur la lancée de ses sœurs à deux portes avec un châssis dynamique et un habitacle extrêmement bien fini. L’habitabilité et l’esthétique mieux ficelé en plus !