Le Citroën C3 Aircross est désormais bien plus qu’une citadine façon baroudeur. Le nouveau venu grandit, fait la part belle aux familles avec jusqu’à 7 places et s’offre même une motorisation électrique. Il n’est pas cher non plus, mais ça se ressent…
Dans l’argot de la marque aux doubles chevrons, le C3 Aircross est la version crossover de la citadine C3. Cependant, avec la croissance de cette dernière et son allure de crossover citadin, reste-t-il encore une place pour la version Aircross ? D’après Citroën, oui…mais avec une sacrée poussée de croissance !
Alors que le précédent n’était, en réalité, qu’une citadine surélevée, le nouveau C3 Aircross change la donne. Il reprend toujours la plateforme de la nouvelle C3, mais ses dimensions grandissent puisqu’il est désormais 38 cm plus long que la citadine ! Cette croissance est partagée entre l’empattement (2,68 m) et le porte-à-faux arrière, donnant à ce crossover une allure bien plus cossue que la petite C3. Le style, cependant, semble repris tel quel.
Cependant, ce n’est pas avec la C3 que l’Aircross partage le plus, mais bien avec…l’Opel Frontera ! Eh oui, économie d’échelle oblige, les deux modèles partagent leur carrosserie. La française de dote d’une face avant typique à Citroën, avec les optiques de la C3, tandis que la face arrière se pare du nouveau logo et d’une série de motifs 3D. Il faut le dire : la Citroën paraît bien moins dépouillée que sa jumelle…
Dans l’habitacle, le nouveau C3 Aircross reprend en grande partie le mobilier de la C3. On retrouve donc cette nouvelle philosophie Citroën, avec une planche de bord à deux étages, une instrumentation digitale placé haut et un écran tactile de 10,25 pouces en plein centre. Pour garder le prix d’entrée de gamme au plus bas, la version la moins chère troque cet écran…contre un support smartphone !
Un autre élément de cette sensibilité au budget : la finition. On trouve du plastique dur bon marché partout, à l’exception d’une bande en tissus sur la planche de bord. L’assemblage n’est pas non plus de meilleure facture et Citroën prive les passagers de vitres électriques automatiques…
Vu sa croissance extérieur, logique de penser que le nouveau C3 Aircross offre une belle habitabilité. Eh bien, ça dépend du rang ! Les passagers au rang 2 devront faire avec un dosser court, mais l’espace aux jambes reste généreux. Ceux du rang 3 (option), cependant, devront être cul-de-jatte…ou très petit tellement l’espace aux jambes est ridicule. Qui plus est : une fois en place, il ne reste que 40 litres de coffre. Rabattus, ils libèrent 330 litres, mais les 460 litres de la version 5-places sont bien plus utilisables.
Sous le capot, cependant, Citroën offre un triplé de motorisations pour tous les goûts. Il y a d’abord la motorisation essence, propulsée par un 3-cylindres 1,2 litres turbo – ne l’appelez plus PureTech car il a désormais une chaine – de 100 ch couplé à une boîte manuelle 6-rapports. Ensuite, le même bloc est utilisé pour la version Hybride. Couplé à un moteur électrique de 28 ch dans la boîte double embrayage 6-rapports, l’ensemble produit 136 ch et 230 Nm de couple.
Enfin, on arrive à la réelle nouveauté de l’Aircross : la version électrique. Pour faire simple, cependant, elle est reprise telle quelle de la citadine C3. On retrouve donc un moteur électrique de 113 ch sur le train avant et une batterie LFP de 44 kWh logée dans le plancher. L’autonomie WLTP est de 300 km, soit 24 km de moins que pour la citadine. Enfin, la charge rapide se fera jusqu’à 100 kW. En d’autres mots : la charge passera de 20 à 80% en 26 min sur une borne adéquate.
Bien qu’il soit pensé pour les petits budgets, le nouveau C3 Aircross ne laisse pas de côté le confort typique à la marque. Ce faisant, il est lui aussi doté de série des fameux amortisseurs à butée hydraulique progressive offrant un toucher de route ouaté qu’on n’avait pas encore vu dans le segment B. Même s’il n’est pas aussi souple que ses grands frères et sœurs, le nouveau-né parvient à filtrer la majorité des aspérités de la route avec brio.
Cependant, ce confort de suspension n’est pas toujours égalé par une isolation phonique qui fait défaut et par les sièges avant. Bien qu’ils soient de la famille « Advanced Comfort », seule la partie inférieure du dossier semble moelleuse. Cela étant, les motorisations font du bon boulot. La version électrique devra se contenter d’une autonomie réelle de 250 km, alors que l’hybride lui vole la vedette. Cela grâce à sa puissance accrue, sa souplesse et son silence. De plus, le coup de pouce électrique permet de rouler sans émissions lors des manœuvres et de lisser les changements de rapports. Notre essai se conclut avec une conso moyenne de 5,7 l/100 km.
Le Citroën C3 Aircross ne parvient pas à cacher ses économies d’échelles, mais sa facture finale fera certainement passer la pilule chez certains. Eh oui, la version d’entrée de gamme s’affiche à 19 700 € . Il faut cependant savoir qu’on obtient seulement la version essence de 100 ch avec une dotation de série dépouillée. L’hybride, avec le même équipement, s’affiche à 25 800 € . Pour l’électrique, il faudra débourser au moins 27 400 € .
Le nouveau Citroën C3 Aircross désire être le crossover familial le plus habitable et le moins cher du marché. Vu ses prestations et son prix de base, on ne peut nier qu’il touche sa cible. Il faudra cependant faire avec une dotation de série dépouillée. Le confort Citroën, cependant, c’est cadeau…
Fiche technique : Citroën C3 Aircross Hybrid 136 (2025)
