Essai : Kia EV2, la petite qui voit grand (2026)

En bref

Dans un emballage d’à peine 4 mètres, la nouvelle Kia EV2 embarque tous les avantages des autres électriques de Kia. Confortable, frugale, facile à vivre et pratique malgré sa taille. L’EV2 a beau être la plus petite, elle ne veut en rien être le modèle de base.

Essai vidéo

La première vague de voitures électriques a vu débarquer de gros, grands et lourds SUV. Pourtant, aujourd’hui, c’est l’explosion des petites électriques abordables du segment B. Parmi toutes ces citadines, Kia désire croquer dans une part du gâteau avec sa nouvelle EV2.

Extérieur

Pour se donner les moyens de ses ambitions, la Kia EV2 repose sur la même plateforme que les EV3, EV4 et EV5. Pourtant, cette base E-GMP est ici drapée d’une carrosserie bien plus petite, puisque l’EV2 dépasse tout juste les 4,0 m. Cette robe prend d’ailleurs un style plus rondouillard que ses frères et sœurs taillés au fil de plomb.

Visant un public plus jeune, l’EV2 peut se permettre d’être plus frivole. Sa signature visuelle est double et verticale, ses passages de roues sont faits de plastique dur et solide, les jantes qu’ils abritent taillent de 16 à 19 pouces et la partie arrière fait décidément dans le moderne. Les feux placés aux extrémités basses ne sont peut-être pas au goût de tous, mais ils offre au hayon la place de s’étendre.

Intérieur

Ce hayon s’ouvre d’ailleurs sur un coffre bien pratique et utilisable. De série, il taille à 362 litres. C’est bien, mais pas folichons. Heureusement, un passage par la liste d’options rajoutera la banquette coulissante, ce qui pousse l’espace du coffre à 403 litres, soit plus que la Ceed sortante.

Si le lien avec les récentes Kia électriques n’était pas encore assez clair de l’extérieur, il est plus qu’évident dans la partie avant de l’habitacle. L’EV2 reprend les mêmes écrans de 12,3 pouces pour l’instrumentation et l’infodivertissement, le même volant, la même commande de climatisation tactile (et ses raccourcis) et le même sélecteur de rapport sur la colonne de direction.

Voilà qui permet de libérer de la place sur la console centrale et d’augmenter le nombre de rangements. D’ailleurs : notons que ces éléments partagés semblaient perdus dans les grands habitacles des EV5 et EV9. Dans l’EV2, tout semble bien mieux proportionné.

Moteur

Bien qu’elle repose sur la même plateforme, l’EV2 ne reprend pas les motorisations des autres Kia électriques. Après tout, il faut bien se différencier. Sur le train avant, on trouve un moteur électrique de 147 ch et 250 Nm de couple. Il tire son énergie d’une batterie de 42 kWh, ce qui offre une autonomie de 317 km.

Cela peut bien évidemment paraître léger comme autonomie, surtout dans cette guerre au dernier km. Voilà pourquoi Kia apportera une version Long Range plus tard, dotée d’un moteur de 136 ch et d’une batterie de 61 kWh. Dans ce cas-là, l’autonomie sera de 453 km. La charge rapide se fait à 118 kW, ce qui est un peu plus rapide que la concurrence.

Sur la route

Dès les premiers kilomètres, impossible de rater à quel point l’EV2 est silencieuse. Il faut dire, Kia n’y est pas allé de main morte pour l'insonorisation de sa petite électrique : double vitrage, pneus plus silencieux, meilleure isolation et mousse sous le frunk. Voilà qui contribue au calme à bord de l'EV2.

L’amortissement est également de la même trempe. L’EV2 n’est résolument pas sportif…et c’est bien mieux ainsi ! Ajoutons à cela l'excellente conduite une pédale, réglable grâce aux palettes au volant, et on comprend vite que le confort règne à bord de l’EV2.

Baigné dans un cocon pareil, il est également facile de rouler à l’économie. Bien que l’EV2 soit homologuée à 15,1 kWh/100 km, notre premier parcours frôle presque les 10 kWh/100 km. Cela étant, nous étions alors exclusivement en ville. En quittant l’espace citadin pour lequel l’EV2 semble né, notre consommation moyenne se fixe à 15,5 kWh/100 km, ce qui est assez proche de l’homologation pour assurer une autonomie réelle de 300 km.

Prix

Ceux qui sont tentés de comparer l’EV2 aux récentes électriques abordables, comme les Renault Twingo ou Dacia Sprint, seront à côté de la plaque. La Sud-Coréenne est plus grande, portant sa concurrence aux Jeep Avenger et Renault 4. Affichée à partir de 26 690 € (France : 26 670 €), elle se montre ainsi quelques dizaines d’euros plus onéreuse que ces concurrentes.

Pourtant, Kia cache un sacré atout dans sa manche : une dotation de série qui n’a rien d’une version d’entrée de gamme. Ouverture sans clé, climatisation automatique, feux LED, régulateur de vitesse adaptative et tout l’infodivertissement connecté. La seule lacune est la pompe à chaleur qui demandera 1 000 € de supplément.

Verdict

La Kia EV2 concentre tous les points positifs des électriques de la marque dans un emballage plus compact, mais pourtant pas moins pratique. En sus, elle dispose d’une motorisation performante, d’un confort haut de gamme et d’une dotation de série dodue. Décidément, « entrée de gamme » ne rime pas du tout avec « version de base » chez Kia !