Pendant un certain temps, on aurait cru que la troisième génération de Mazda6 n'aurait pas de successeur. Grâce à une joint-venture avec le constructeur chinois Changan Automobile, elle sera finalement commercialisée, avec une motorisation entièrement électrique.
Les miracles existent encore. Pendant un moment, il semblait que Mazda ne vendrait plus que des SUV en Europe (à part la MX-5, bien sûr). Pourtant, une joint-venture entre Mazda et le constructeur chinois Changan Automobile vient à la rescousse. Ensemble, ils ont décidé de construire une berline électrique moderne partageant les mêmes gènes et le même design. Dans le cas de Changan, elle sera commercialisée sous la marque Deepal sous le nom de S07, tandis que chez Mazda, on parle simplement de Mazda6e.
Au premier coup d'œil, il est évident que Mazda a joué un rôle prépondérant dans la conception des deux modèles. Il s'agit d'une belle berline de près de 5 mètres qui affiche une évolution claire du design Kodo. Elle célèbre non seulement la beauté qui se trouve « dans le vide », mais aussi la combinaison de détails durs et doux.
Regardez sa face avant. Elle est menaçante, mais semble en même temps raffinée et numérique grâce aux éléments d'éclairage. À l'arrière, le bloc optique fait délibérément référence à l'ancienne Mazda RX-7. Le petit spoiler déployable est une touche chinoise, mais il ne détonne pas du tout. Les jantes taillent toutes à 19 pouces et prouvent qu'il n'est pas nécessaire d'avoir des jantes énormes pour mettre un design en valeur. Bien sûr, les teintes de carrosserie y contribuent aussi. Outre le célèbre Soul Red Crystal, la 6e est également disponible dans la couleur Melting Copper, qui ne passe pas inaperçue.
Bien qu'en Europe, on n’associe pas les marques japonaises à la « sophistication » de l’habitacle, Lexus et Mazda sont là pour vous prouver le contraire. Pour cette nouvelle 6e, la marque japonaise a mis les petits plats dans les grands. Les matériaux utilisés, la finition et le design peuvent rivaliser avec les plus grandes marques haut de gamme. Mieux encore, l’habitacle de la Mazda6e surpasse la plupart des marques allemandes. Outre la belle finition, un affichage tête haute est de série, tout comme le toit panoramique et le système d'infodivertissement de près de 15 pouces avec Android Auto et Apple Carplay sans fil.
Avec cet accent mis sur le raffinement, on en oublierait presque que la Mazda6e est également très spacieuse. Cela tient principalement à sa largeur imposante, qui mesure 1,9 mètre. Vous disposez ainsi d'un espace latéral remarquable à l'avant comme à l'arrière. La banquette arrière est confortable, mais certains concurrents offrent un peu plus d'espace. Le coffre de 456 litres est également plus que correct et il bénéficie de l'aide d'un frunk de 72 litres à l'avant.
Le design et l’habitacle sont entièrement signés Mazda, tandis que le châssis a clairement été conçu par Changan Automobile. Une décision judicieuse de la part de Mazda, qui ne dispose pas à elle seule des budgets nécessaires pour développer une plateforme électrique et qui, de surcroît, sait mieux que quiconque comment assembler une voiture électrique. Le résultat est une plateforme à propulsion. Sur notre marché européen, deux versions sont disponibles, « Standard Range » et « Long Range ».
La Standard Range utilise une batterie de 66 kWh et la couple à un moteur électrique de 258 ch et 320 Nm sur l'essieu arrière. La Long Range remplace la batterie par un accu de 75 kWh nets et réduit la puissance à 245 ch. En théorie, cela correspond à une autonomie de 479 km pour la première et de 552 km pour la seconde. Il est à noter que les deux versions peuvent être chargées à 11 kW, mais que la Long Range doit se contenter d'une recharge rapide de 90 kW, contre 165 kW pour la Standard Range. Une différence non négligeable…
Les Mazda ont un caractère sportif inhérent. Que reste-t-il de cela lorsque la plateforme est développée par un autre constructeur ? Eh bien, dans le cas de la Mazda6e, un ensemble cohérent. La 6e est clairement plus confortable que sportive, mais une touche de sportivité transparaît de temps à autre. Cela grâce à la direction, le calibrage de la pédale d'accélérateur et la propulsion. Certains trouveront peut-être cela trop nerveux, mais nous avons une bonne nouvelle : presque tous les composants sont réglables. La suspension n'est pas adaptative, mais cela montre une fois de plus qu'un réglage bien pensé par les ingénieurs vaut souvent mieux que des dizaines de possibilités de réglage par le conducteur.
Cette Mazda6e est remarquablement silencieuse (la berline est équipée de vitres latérales sans cadre) et plus que suffisamment puissante. Même dans le cas de la Long Range de 2 tonnes à puissance réduite que nous avons pu conduire. Elle nous a également agréablement surpris en termes de consommation. Nous avons ainsi enregistré une consommation mixte de 14,8 kWh/100 km sur les routes allemandes. C'est plus qu'honorable.
Surtout si l'on considère le prix demandé de cette Mazda6e. Même si elle offre une finition, un comportement routier et une efficacité qui surpassent certaines allemandes haut de gamme, Mazda demande 42 900 € pour la Standard Range. La Long Range est à peine plus chère, avec un prix d'entrée de 44 500 € . Il n'y a pratiquement pas d'options (à part une attache remorque et quelques accessoires).
Le seul choix reste de monter en gamme vers la version Takumi Plus, qui ajoute de petits détails tels que des garnitures en cuir Nappa et en suédine. En bref : même la version haut de gamme avec toutes les options, reste en dessous des 47 000 € . Hallucinant !
La première électrique de Mazda, la MX-30, était clairement un exercice obligatoire. Cependant, cette Mazda6e est bien née. Cela se remarque non seulement dans le design et la finition soignée, mais aussi dans la motorisation agréable. La conduite haut de gamme est inabordable ? Mazda vous prouve le contraire...
Fiche technique : Mazda6e Long Range 80 kWh (2025)
