Essai : Toyota Yaris Cross 130, on reprend les mêmes et on recommence ? (2024)

En bref

La Toyota Yaris Cross est peut-être le modèle le plus populaire de toute la gamme de la marque japonaise. Avec cette mise à jour, elle reçoit une motorisation supplémentaire et quelques améliorations esthétiques, sans pour autant changer sa recette gagnante.

Doit-on réellement vous dire que la Toyota Yaris Cross fait partie des produits les plus populaires de la marque japonaise dans nos régions ? Il suffit de regarder par la fenêtre. Histoire de garder son modèle dans l’air du temps – et de répondre aux exigences européennes en matière de sécurité active – le plus petit des baroudeurs de Toyota se refait une beauté.

Extérieur

Certes, on utilise cette expression avec un peu trop d’enthousiasme. Non pas que la Yaris Cross n’est pas belle - on ne discute pas des goûts et des couleurs – mais ce facelift ne semble rien apporter de neuf. On redécouvre ce petit crossover de 4,18 m à la bouille spécifique, aux passages de roue en plastique et à l’esthétique trapue.

Cependant, à y regarder de plus près, on note des accents argentés sur les boucliers avant et arrière. Le catalogue présente également de nouveaux dessins de jantes et une nouvelle teinte de carrosserie Urban Kaki non-métallisée.

Intérieur

Dans l’habitacle, c’est plus ou moins la même mélodie. La Yaris Cross continue toujours à offrir plus d’habitabilité qu’on ne pourrait le croire, avec de la place sur la banquette arrière pour de grands enfants et un coffre de 397 litres. D’ailleurs, on apprécie fortement le couvre-coffre qui se replie d’un coup de poignet !

Le principal de changements est à trouver sur la planche de bord sous la forme – vous l’aurez deviné – d’écrans. L’instrumentation de bord passe désormais via une dalle de 12,3 pouces sur les finitions haut de gamme tandis que l’infodivertissement de dernière génération se cache derrière un écran tactile de 10,5 pouces. Comme sur les autres Toyota, ce n’est pas le système le mieux pensé du monde, notamment à cause de sa philosophie « une tâche, un écran ».

Moteur

Sous le capot, Toyota applique la même recette que pour sa Yaris récemment améliorée. À savoir : hybride uniquement, à travers deux motorisations. On retrouve le 3-cylindres essence de 1,5 litre qui produit 116 ch à l’aide d’un moteur électrique en entrée de gamme. L’autre offre de motorisation…fait usage du même bloc ! Eh oui, cette fois-ci, c’est la partie électrique qui évolue. Utilisant des composants de la 5e génération d’hybride de Toyota, cette variante pousse la puissance totale à 130 ch, tandis que le couple grimpe de 30 %.

Résultat : cette nouvelle motorisation améliore les performances de la Yaris Cross, sans pour autant heurter ses émissions. Le 0-100 km/h est abattu en 10,5 secondes, soit 0,5 sec. de mieux qu’avant, tandis que la consommation moyenne reste de 4,5 l/100 km pour des émissions de CO2 de 101 gr/km (WLTP).

Sur la route

Vous dire que ces améliorations transforment la Yaris Cross tiendrait du mensonge. Cela étant, il faut noter que le couple supplémentaire de la motorisation hybride sert surtout à améliorer l’agrément de conduite. Contrairement à la Yaris, le poids et la taille de cette Yaris Cross laissaient parfois le moteur d’entrée de gamme sans souffle. Cette nouvelle variante de 130 ch est plus apte à la tâche.

Comme à l’accoutumée chez Toyota, les émissions et consommations moyennes sont bonnes sur papier…mais on fait facilement mieux en réel ! Cette Yaris Cross 130 ne déroge pas à la règle puisque notre parcours sur routes sinueuses se termine avec une conso affichée de 4,4 l/100 km.

Notons enfin que Toyota a fait un travail pour réduire les différents bruits et vibrations. On trouve notamment un pare-brise plus épais, des supports moteurs dynamiques et une isolation du tableau de bord plus épaisse. La Yaris Cross fait donc mieux qu’avant, mais peut-être pas aussi bien que son frère de chez Lexus…

Prix

Cette affirmation peut également s’appliquer au prix. Facturée à partir de 39 490 € (France : 29 700 €), la Toyota Yaris Cross Hybrid 130 est plus onéreuse que le Lexus LBX d’entrée de gamme avec qui elle partage motorisation et châssis. Certes, l’Hybrid 130 n’est réservé qu’au haut de gamme – la gamme Yaris Cross commence à 31 474 € (France : 28 200 €) – mais, force est de constater que même à équipement équivalent, la Toyota n’est pas spécialement plus abordable…

Verdict

La Toyota Yaris Cross se met à jour et répond désormais aux exigences de l’Europe en matière d’équipement de sécurité active. Toyota en profite pour améliorer la technologie embarquée et pour l’équiper d’une motorisation hybride plus puissante mais toujours aussi frugale. Il faudra cependant passer à la caisse…