En bref

Ce que le Big Mac est à McDonald's, le T-Roc l'est à Volkswagen : un succès absolu. En à peine une génération (et 8 ans), cette « Golf surélevée » est devenue le crossover le plus populaire d'Europe. La nouvelle génération ne révolutionne pas le genre, mais elle s'appuie sur des bases solides.

Extérieur

Bien que le T-Roc soit rapidement devenu le best-seller de Volkswagen, on ne peut pas dire que la première génération ait eu un design particulièrement marquant. La « Golf surélevée » n'était pas laide, mais une partie de son succès s'explique peut-être par son look qui plaît à tout le monde.

En ce sens, Volkswagen prend un risque notable avec la deuxième génération, car celle-ci mise résolument sur la sportivité. Cela lui confère une apparence plus jeune qui atteint certainement de nouveaux sommets dans sa version R-Line. En parlant de sommet, le T-Roc connaît également une sérieuse poussée de croissance avec le changement de génération. Il gagne 12 cm en longueur (dont 9 cm dans l’empattement). Le crossover est donc désormais plus grand que la Golf ! Des éléments tels qu'une bande lumineuse continue à l'avant et à l'arrière (pas sur les versions de base) ne pouvaient bien sûr pas manquer. Le logo VW à l'arrière peut également être éclairé, même si cela bascule entre l'art et le kitsch...

Intérieur

À l'intérieur aussi, le T-Roc fait un grand pas en avant. Le nouvel habitacle a un look frais et est équipé de la dernière génération d'infodivertissement de VW, qui se cache dans ce cas derrière deux écrans numériques de 10 à 12,9 pouces (selon la version).

Une nouveauté (enfin, presque) est le bouton rotatif physique situé sur le tunnel central, qui permet de commander différentes fonctions. N'hésitez pas à développer cette fonctionnalité, VW ! Peut-être aussi pour la climatisation ?

En termes d’habitabilité, le T-Roc reste un véritable SUV compact. À l'avant, il n'y a rien à redire, mais à l'arrière, il ne faut pas s’attendre à un espace généreux, même avec 3 cm supplémentaire pour les jambes par rapport à son prédécesseur. Volkswagen doit bien sûr donner une raison pour vendre son grand frère, le Tiguan. Le coffre du nouveau T-Roc gagne 30 litres pour atteindre un total de 475 litres. C'est tout simplement bon, sans être excessif.

Moteur

La révolution hybride, c'est ainsi que l'on pourrait décrire l'arrivée de la nouvelle génération de T-Roc. Car chaque « T » est équipé d'un moteur hybride. Notons toutefois que la plupart des modèles sont équipés d'un hybride léger. Celui-ci a une cylindrée de 1,5 litre, compte quatre cylindres, consomme peu d'essence et développe, au choix, 116 ou 150 ch. Une boîte automatique à 7 rapports est toujours de série. Le diesel ? VW ne s'y intéresse plus vraiment.

Ce qui intéresse VW, cependant, c'est une motorisation hybride. Elle devrait voir le jour cet automne, tout comme la transmission intégrale 4Motion (au lieu de la traction avant). Le T-Roc R devrait également revenir avec très probablement un 4-cylindres de 2,0 litres développant plus de 300 ch.

Sur la route

Bien que la génération précédente n'ait jamais laissé une impression durable en termes de comportement routier (correct, sans plus), nous devons revoir notre opinion avec cette deuxième génération. Ce T-Roc s'appuie sur les fondements MQB EVO du Tiguan et compagnie, ce qui le rend plus prévisible, plus stable et plus confortable. C'est l'une des meilleures VW du moment en termes de comportement routier. Point final.

On essaye ici le T-Roc R-Line équipé du moteur essence hybride léger 1,5 litre de 150 ch et on n'a rien trouvé à redire à la combinaison du moteur et de la boîte automatique. De plus, le T-Roc se démarque par un confort de conduite bien travaillé, même avec ses jantes de 18 pouces de la R-Line. Évitez simplement les jantes de 20 pouces en option. Elles sont certes esthétiques, mais nous semblent vraiment trop grandes pour le confort.

Pour compléter le tableau, le moteur hybride léger contribue à la consommation, qui est passée sous la barre des 6,0 l/100 km. Cela vous semble encore un peu élevé ? Alors mieux vaut attendre la version hybride complète qui sera commercialisée plus tard dans l'année.

Prix

La nouvelle génération de T-Roc grandit dans tous les domaines, y compris dans sa liste de prix. Cela s'explique bien sûr par la dotation de base avec une série de dispositifs de sécurité obligatoires (en Europe), l'augmentation de sa taille et l'adoption en série de la boîte automatique 7-rapports. Il vous en coûtera donc 32 985 € (France : 29 990 €) pour le T-Roc de base, soit près de 1 300 € de plus qu’une VW Golf (en France, c’est 1 000 € de moins). Cependant, étant donné que le T-Roc utilise une technologie plus récente, ce supplément est négligeable.

Cela étant, en parcourant rapidement les listes d'options, le prix grimpe vite. Notre modèle d'essai était facturé à 45 000 €. C'est élevé pour un crossover compact qui ne comprend pas de motorisation électrique…

Verdict

Le best-seller de Volkswagen fait peau neuve. Le T-Roc se pare non seulement d’un look plus frais, mais il est également plus confortable et bénéficie d'une technologie moderne. Volkswagen dispose, une fois de plus, d’un gagnant...qui ose toutefois demander un prix élevé !