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La Chevrolet Camaro fait l’histoire automobile comme muscle car
Pendant presque quarante ans, la voiture sport Chevrolet Camaro, produite pour la première fois dans l’année de construction 1966, marquait l’histoire automobile US dans la catégorie des muscle cars. Le modèle de la filière Chevrolet de General Motors, produit en version coupé et cabriolet, arrivait même à subsister sur le marché quand après les années 1970 le temps des muscle cars à motorisation luxuriante semblait être dans le passé. Et après l’arrêt de production dans la quatrième génération par le producteur en 2002, Chevrolet a présenté en 2009 de manière surprenante une nouvelle édition qui était censée embrayer sur les vieux succès de la légende de voiture sportive.
La Chevrolet Camaro est introduite comme coupé et cabriolet
Dans la première génération, Chevrolet présentait la Camaro entre 1966 et 1970 comme coupé et cabriolet dans de nombreuses versions de moteur six cylindres et propulseur V8. La Chevrolet Camaro était avec 3,8 litres de cylindrée le modèle de base et disposait de 103 kW (140 cv). A côté des modèles d’une cylindrée moyenne entre 4,1 et 5,7 litres, la motorisation de pointe dans le programme était une version à 6,5 litres avec 313 kW (425 cv). Selon la motorisation, la vitesse maximale était entre 150 km/h et 230 km/h. Les changements de vitesse se faisaient pour la Camaro avec une boîte manuelle à quatre rapports ou une boîte automatique à trois rapports.
En 1970, la muscle car se voit attribuée un design plus élégant
La deuxième génération de la Chevrolet Camaro, produite entre 1970 et 1981 exclusivement en version coupé, était mise sur le marché avec un design de la carrosserie essentiellement plus élégant, qui cependant identifiait la Camaro toujours comme muscle car. En cours de la période de construction, l’apparence était modifiée à plusieurs reprises avec des modifications des pare-chocs et des unités de phares. A partir de 1978, les modèles étaient équipés d’un becquet. En tant que nouveau modèle d’entrée, la Camaro était équipée d’un moteur de 4,1 litres et 114 kW (157 cv). La version de pointe ne disposait à partir de 1973 désormais que de 5,7 litres de cylindrée et de 184 kW (250 cv).
Une réduction de performance des moteurs pour des conditions générales changées
Des sacs de phares plus profonds et une partie avant plus anguleuse caractérisaient la troisième génération de la Chevrolet Camaro, produite entre 1982 et 1993. A côté de la version coupé, une version ouverte de la Camaro était également au programme dans cette période de construction. Pendant que d’autres fabricateurs arrêtaient leur production de muscle cars à cause d’un nombre de ventres toujours plus petit du fait des prix d’essence en montée, la réaction de Chevrolet face à ce changement de situation était le réajustement de la palette de moteurs de la Camaro vers le bas. A côté du modèle de pointe Camaro Z 28 avec sa machine à 5,0 litres, il y avait désormais des moteurs plus économes avec une cylindrée de seulement 2,5 litres. En plus, des nouvelles boîtes à cinq rapports et des boîtes automatiques faisaient le leur pour que les adeptes de la Camaro restent fidèles au modèle.
De la muscle car à l’élégant coupé confort
La quatrième génération de la Chevrolet Camaro qui avait parcouru le développement de la muscle car à l’élégant coupé confort avec 4,90 mètres de longueur, était sur le marché entre 1993 et 2002 sous une apparence cunéiforme et plus arrondie en même temps. Proposés étaient de nouveau un cabriolet, introduit en 1994, ainsi que le coupé classique. L’entrée dans l’univers Camaro commençait avec un modèle à 3,4 litres et 118 kW (160 CV) ; le modèle de pointe Camaro Z 28 disposait toujours d’un moteur à 5,7 litres avec une puissance désormais bridée à 202 kW (275 CV). Avec le soin de modèles de l’année de construction 1998, la Z 28 était équipée d’un nouveau moteur en aluminium léger à 212 kW (288 CV).
En 2009, la nouvelle génération de la Camaro est présentée
Après l’arrêt de production en 2002, les ingénieurs de Chevrolet ont conçu une réédition complète de la voiture de prestige Camaro, qui dans l’année de production 2009 est finalement entrée dans le stade de production en série. La Chevrolet Camaro a d’abord été proposée comme coupé, puis comme cabriolet et s’est inspiré des Camaros du début de la production. Avec le contrôle de traction, désormais utilisée de manière standard, ainsi que l’ESP et l’équipement complet d’airbags, la nouvelle génération était ramenée à la hauteur du savoir en termes de sécurité. Pour les moteurs, un moteur V6 à 3,5 litres de cylindrée et 224 kW (304 CV) ainsi qu’un agrégat V8 à désactivation des cylindres, 6,1 litres de cylindrée et jusqu’à 313 kW (426 CV) étaient disponibles. En termes de transmission, il y avait un choix entre une boîte manuelle et une boîte automatique, toutes deux à six rapports.
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