La nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 est électrique (2027)

La Mercedes A45 AMG a posé les bases d'un nouveau genre : la compacte avec des prétentions de supercar. Depuis, chaque génération a repoussé un peu plus loin les limites de ce que l'on peut demander à une traction de segment C. Avec cette nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, Affalterbach franchit une étape supplémentaire — et radicale.

Tous les boutons dans le rouge

Pour la première fois, la bombinette sportive la plus puissante du monde abandonne ses cylindres au profit de trois moteurs électriques à flux axial. Deux moteurs sur le train arrière et un troisième à l'avant. Le résultat : 680 ch, 1 759 Nm de couple et un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. Des chiffres qui, jusqu'ici, n'apparaissaient que sur les fiches techniques des supercars à six chiffres. Grâce à sa grosse batterie de 94 kWh, elle bénéficie tout de même de 670 km d’autonomie (berline).

Extérieurement, l'AMG se distingue de la CLA normale par des passages de roues élargis, une face avant avec une calandre Panamericana pleine — pas de radiateur à refroidir — et surtout un aileron arrière actif, une première sur une CLA. Il reste replié jusqu'à 145 km/h, puis se déploie automatiquement pour stabiliser la voiture aux vitesses élevées.

AMGForce !

À bord, AMG a revu l'architecture de l'habitacle en profondeur : la banquette arrière disparaît au profit de quatre sièges baquets individuels, tant en berline qu'en Shooting Brake. Les sièges avant sont taillés pour maintenir latéralement, avec des flancs prononcés, des coutures rouges et un volant AMG Performance en cuir nappa.

Pourtant, c'est le système AMGFORCE qui concentre l'attention : les sièges avant sont équipés de vibreurs capables de reproduire les sensations d'un moteur thermique. En mode AMGFORCE S+, treize microphones et plus de 1 600 fragments sonores issus d'un quatre-cylindres AMG original sont restitués dans l'habitacle — avec des changements de rapport simulés via les palettes au volant et un compte-tours virtuel à l'écran. L'exercice peut sembler artificiel, mais les Hyundai Ioniq 5 N et 6 N ont déjà montré que ce genre de dispositif, bien calibré, peut réellement enrichir l'expérience de conduite.