Peugeot 208 et e-208 : rafraîchies et améliorées (2023)

Depuis ses débuts en 2019, la 208 s'est hissée en tête des ventes chez Peugeot. En effet, en 2022, elle a été le best-seller européen de la marque pour la deuxième année consécutive. Un succès qu’elle doit, en partie, sa version électrique e-208 qui partage ses bases avec d'autres électriques du segment B de Stellantis comme l'Opel Corsa-e et le Mokka-e. Aujourd'hui, pour le millésime 2023, un facelift s’impose.

Dans les clous

L'objectif principal est d'adapter les 208 et e-208 au style actuel de Peugeot. Ainsi, les citadines reçoivent la même calandre qui semble se fondre dans le bouclier avant que le crossover e-2008, tout comme la signature lumineuse avec les trois bandes formant les griffes du lion au lieu des simples défenses auparavant. À l'arrière, les trois bandes apparaissent également dans la signature lumineuse, bien qu'elles soient horizontales. Les nouvelles teintes de carrosserie, le dessin des jantes et le nouveau logo Peugeot complètent le tableau.

Jeu des 7 différences

À l'intérieur, de nouveaux choix d’habillages des sièges sont proposés et le tableau de bord numérique i-Cockpit de 10 pouces de Peugeot a été redessiné. Désormais, l'écran central d'infodivertissement est également de 10 pouces en série sur tous les modèles et on voit le nouveau logo Peugeot sur le volant. À part cela, à peu près tout reste inchangé.

Jusqu'à 400 kilomètres

Sous le capot, la Peugeot e-208 a déjà introduit la nouvelle chaîne de traction électrique du groupe Stellantis, avec un moteur électrique de 115 kW (156 ch) sur l'essieu avant et une batterie de 54 kWh. Cela devrait lui donner une autonomie de 400 kilomètres (WLTP). De série, la recharge se fait à 7,4 kW, avec en option un chargeur embarqué triphasé de 11 kW. La charge rapide est possible jusqu’à 100 kW.

Hybrides légers

Enfin, la gamme de motorisations de la Peugeot 208 à moteur thermique s'enrichit de deux hybrides légers essence. Il s'agit de l'Hybrid 100 et de l'Hybrid 136, tous deux basés sur le 3-cylindres 1.2. Ces deux blocs sont associés de série à une boîte de vitesses électrifiée e-DCS6 à double embrayage et six rapports.