En bref

La nouvelle motorisation Hybrid-G est introduite sur les Dacia Duster et Bigster, remplaçant l’ancienne variante à transmission intégrale. Non content d’apporter une solution originale au 4x4, Dacia rajoute un réservoir de LPG histoire de pousser l’autonomie bien au-delà des 1 000 km !

Dacia introduit une nouvelle motorisation à transmission intégrale sur les deux frères crossovers, les Duster et Bigster. En temps normal, cette information passerait inaperçue. Cependant, les décisions prises par la marque roumaine sont ici notables…

Extérieur

Disons-le tout de suite : l’arrivée de cette nouvelle motorisation…ne change rien à l’esthétique du Duster ! Enfin, presque. Outre l’ajout d’un badge « 4x4 » dans le coin inférieur droit du hayon, le crossover roumain conserve ses formes angulaires qui aident, certainement, à sa popularité.

Dans ce cas-ci, ses passages de roues élargis en plastique recyclé Starkle, son bouclier avant et ses plaques de protection prennent tout leur sens. Eh oui, la version à transmission intégrale se doit de pouvoir passer là où la traction resterait en place, grattant le sol de ses gommes avant.

Intérieur

Par crainte de se répéter, l’esthétique intérieure du Duster ne change pas non plus d’un poil, à un détail près. Sur la console centrale, on retrouve le sélecteur de rapport de la version hybride. Devant ce petit bouton haut de 3 cm, Dacia rajoute sa molette servant à sélectionner les différents modes de conduite. Cette molette « terrain control » permet de sélectionner des modes utiles pour la boue, le sable, la neige…ou l’économie de carburant !

Pour le reste, le Duster Hybrid-G 150 4x4, pour épeler son nom en entier, conserve l’habitacle sans chichi du crossover. Les plastiques sont durs, mais la technologie embarquée est bonne. Petite différence pour cette motorisation, la roue de secours laisse place à un réservoir de LPG de 50 litres. Résultat : le volume du coffre est réduit à 400 litres.

Moteur

On vous l’écrit ci-dessus : le Duster Hybrid-G 150 4x4 se dote d’un réservoir de LPG. Il n’est pas là pour faire joli, puisque ce crossover est bicarburant. Pratique pour augmenter l’autonomie, payer moins à la pompe et réduire les émissions de CO2.

À en croire les ingénieurs, ces émissions de CO2 – et l’Europe derrière – ont poussé le développement de cette nouvelle motorisation. Après tout, un 4x4 consomme plus. Il fallait donc trouver un moyen de réduire cette soif. La solution de Dacia : dissocier le train avant de l’arrière. Sous le capot, on trouve le nouveau 3-cylindres 1,2 litre, introduit dans le Bigster, qui est couplé à une hybridation 48 volts et une boîte automatique à double embrayage 6-rapports.

Le 3-pattes sous le capot ne s’occupe que des roues avant. Le train arrière est emmené par un moteur électrique de 31 ch doté d’une boîte 2-rapports. Voilà qui apporte plusieurs bénéfices. Outre le recyclage de la traverse déformable des versions à traction avant, on note le couple direct du moteur électrique et, surtout, l’absence de pertes de friction grâce au débrayage. Résultat : la puissance combinée est de 150 ch, les émissions de CO2 sont réduites à 117 g/km (moins que la version traction 140 ch) et l’autonomie est poussée à près de 1 500 km grâce aux 100 litres de carburant.

Sur la route

Cette nouvelle motorisation transforme le Dacia Duster 4x4 ! Du tout-chemin à la boîte manuelle aux rapports trop courts et au moteur assoiffé, on se retrouve dans un crossover bien éduqué qui gère ses passages de rapports avec brio et lisse ses transitions hybrides avec respect. Le 3-cylindres reste toujours un peu sonore, mais le Duster ne se veut pas premium…

Cependant, la transmission intégrale prend tout son sens quand le macadam laisse place à la boue. Grâce au couple du moteur électrique, l’arrière vient assister l’avant en un clin d’œil, même lors de grands débattements. Le seul bémol lors de notre essai hors piste : la gestion sur sol glissant. Nos quatre gommes étaient dans 15 cm de boue épaisse, tous les deux trains roulants patinaient, nous maintenions une pédale d’accélérateur constante…mais le moteur prend des tours et redescend pour aucune raison ! Qu’à cela ne tienne, la sensation est étrange, mais le Duster s’en est quand même sorti sans transpirer.

Prix

Le Duster à transmission intégrale a toujours été plus cher que les versions traction, c’est logique. Cependant, cette nouvelle version débarque aussi avec plus de puissance et une boîte auto. Il faut donc se dire que la version 4x4 n’est plus réellement bon marché. Affiché à partir de 28 090 € (France : 28 800 €), il devra s’appuyer sur ces deux éléments et sur ses capacités tout-chemin pour justifier son supplément de 1 900 € par rapport à la version Hybrid 155.

Verdict

L’Europe a forcé la main de Dacia, mais les Roumains aux gènes français restent astucieux. Le nouveau Dacia Duster 4x4 conserve des capacités tout-terrain intéressantes, mais il en profite pour polir son comportement de conduite grâce à l’ajout d’une boîte auto. En sus, l’hybride fait baisser la consommation et le LPG double l’autonomie. Plus de confort, moins de consommation, mais il s’en sort toujours aussi bien une fois que la terre se transforme en boue…