Essai : MG4 Urban, grand espace à petit prix (2026)

En bref

Pourquoi se contenter d'une quand on peut en avoir deux ? C'est avec cette idée en tête que MG présente une deuxième version de sa MG4. La différence par rapport à l’autre MG4 pourrait toutefois pas être plus grande. Alors que la MG4 mise sur l'émotion, l'Urban s'adresse à la raison.

On pourrait presque accuser MG d’avoir une libido de lapin, tant la famille s’agrandit à un rythme effréné. La MG4 vient tout juste d’être mise à jour, mais elle est désormais rejointe par une petite sœur : la MG4 Urban. Bien qu’elles partagent une partie de leur nom, les différences entre les deux modèles ne pourraient être plus grandes.

Extérieur

Alors que la MG4, lancée en 2022, cherchait à séduire les clients de la VW ID.3 avec son design excentrique et son comportement routier amusant, ancré sur les roues arrière, la MG4 Urban prend une direction complètement différente. Il s'agit en effet d'une compacte électrique traction bien plus sage. Cela se remarque également par son design. Les lignes futuristes de la MG4 laissent place à des traits plus sages et un peu plus génériques.

Avec ses 4,39 mètres, cette Urban est également 11 cm plus longue que la MG4. Elle ne fera pas tourner les têtes au feu rouge, mais son design est équilibré et les jantes de 17 pouces – inspirées de celles de la Cyberster – de la version haut de gamme lui vont à ravir. C'est une voiture électrique qui vise à séduire le plus grand nombre possible. Tout cela, sans pour autant négliger l'aspect pratique. Il suffit de regarder les barres de toit. Difficile de trouver une autre voiture compacte électrique du segment B équipée de barres de toit…

Intérieur

On parle ici de « segment B », mais ne vous y trompez pas. Certes, en termes de prix, elle joue dans la même cour que les Renault 5 E-tech, BYD Dolphin Surf ou Dongfeng Box, mais en termes d’espace, ce n’est absolument pas le cas. L’habitacle de la MG4 Urban est en effet remarquablement spacieux. Même à l’arrière, on est mieux installé que dans de nombreuses voitures électriques du segment C. Cerise sur le gâteau : le coffre absolument gigantesque avec 577 litres. Pour vous donner une idée : c’est plus grand que celui d’un BMW X3. Oui, vous avez bien lu !

Le tableau de bord emprunte quant à lui la plupart de ses éléments aux autres électriques de la gamme. Ce n'est pas un point négatif, car cela offre un combiné d'instruments de 7 pouces et un écran d'infodivertissement de 12,8 pouces qui se connecte sans fil à Android Auto et Apple CarPlay. Il y a même des boutons physiques pour la climatisation ! Cependant, il y a aussi des plastiques durs dans tout l’habitacle. Mais bon, dans le segment de prix où évolue cette MG4 Urban, c’est pareil chez la concurrence.

Moteur

MG n'hésite pas à lancer à la chaîne de nouvelles technologies et de nouvelles plateformes. C'est le cas avec cette MG4 Urban. Elle inaugure ainsi une nouvelle plateforme à traction et devrait introduire en Europe, plus tard cette année, la batterie solide. Pour l'instant, cependant, on s'en tient à deux batteries LFP et deux puissances.

La version de base est équipée d'un moteur électrique de 150 ch et d'une batterie de 41,9 kWh (net), offrant une autonomie de 325 km (WLTP). Pas suffisant ? Il existe alors une version « grande autonomie » qui porte la puissance du moteur électrique à 160 ch et la capacité de la batterie à 52,8 kWh (net). Elle bénéficie ainsi d’une autonomie maximale de 416 km (WLTP). La MG4 Urban se recharge toujours rapidement jusqu’à 82 kW ou 87 kW, en fonction de la batterie. Il n’existe toutefois pas de version avec une batterie plus grande (et une plus grande autonomie). C’est tout de même un petit bémol, étant donné que sa sœur, la MG4, est équipée d’une batterie de 74,4 kWh.

Sur la route

Dès les premiers mètres, le caractère de cette nouvelle venue est clair. Alors que la MG4 classique cherche à séduire par son comportement routier plutôt turbulent, venant faire glisser l'arrière d'un simple claquement de doigts, cette MG4 Urban se montre plus sensée. La transmission de la puissance à l'essieu avant est bien dosée et l'ensemble de la chaîne est fluide, sans être provocante.

Comme la MG4 Urban est relativement légère (1,5 tonne), la suspension n'est pas constamment mise à rude épreuve. C'est une compacte mieux amortie que la plupart des crossovers électriques. Est-ce que cela fait battre notre cœur plus fort ? Non. L'insonorisation pourrait-elle être meilleure à grande vitesse ? Oui. Mais encore une fois : ce n'est pas l'objectif de cette MG4 Urban. C'est la petite sœur raisonnable de la MG4, avec une faible consommation à la clé. Nous avons enregistré une consommation comprise entre 12,8 kWh/100 km et 14,9 kWh/100 km avec la MG4 Urban 54 kWh, ce qui correspond à une autonomie de 350 à 415 km.

Prix

Suivez bien : bien que plus grande et plus spacieuse que la MG4 standard, cette MG4 Urban est moins chère. La version de base coûte 26 990 € (France : 24 995 €), tandis que la grande batterie demandera un supplément pour atteindre son prix de base de 30 990 € (France : 27 495 €).

Envie d’encore plus d’options ? Il existe alors une version Premium qui intègre de série la grande batterie et l'associe à des équipements tels que les sièges et le volant chauffants, les vitres teintées, un système audio amélioré et ces jolies jantes en alliage de 17 pouces. Elle en coûtera alors 32 990 € (France : 30 495 €).

Verdict

Avec cette MG4 Urban, MG souhaite s’imposer sur le segment des citadines électriques bon marché à moins de 30 000 €. Ce qui lui manque en émotion par rapport à certains concurrents, elle le compense largement par un habitacle spacieux et un grand sens pratique.