Essai : Porsche Cayenne Coupé Electric, l’espérance via la surenchère (2026)

En bref

Coupé ou SUV, le nouveau Porsche Cayenne Electric est le paroxysme de ce que Zuffenhausen peut faire avec des électrons. Rapide comme l’éclair, il est aussi l’un des plus dynamiques de son segment.

Porsche prépare le remplaçant du Cayenne actuel depuis un bon bout de temps. Vu que la logique, au moment de sa genèse, était la course vers le 100 % électrique, les équipes de la marque ne se sont pas reposées sur leurs lauriers.

Extérieur

Bien que Porsche ait pour habitude de ne modifier que de peu le design de ses modèles, le nouveau Cayenne Electric est l’exception qui confirme la règle. Sa nouvelle orientation nécessitant moins de refroidissement, le nouveau SUV s’offre une face avant propre, avec une entrée d’air dissimulée dans la partie inférieure du bouclier.

Sur les flancs, le nouveau Cayenne est plus long (5,5 cm) que son prédécesseur, mais surtout plus bas (2,4 cm). C’est encore plus marquant dans sa version Coupé qui est 2,8 cm plus basse et « se dote d’une ligne directement inspirée de la 911 ». On est moins sûr de ce dernier point, mais il faut noter que le nouveau Cayenne Coupé paraît plus svelte que le précédent. Il est surtout plus aérodynamique, avec un coefficient de résistance à l’air de 0,23 contre 0,25 pour le SUV.

Intérieur

Dans l’habitacle, les nouvelles dimensions du Cayenne et son architecture électrique poussent vers une habitabilité accrue. L’espace au rang 2 est confortable et le coffre du SUV passe à 781 litres. Notons que Porsche semble compter l’espace supérieur au couvre-coffre. La preuve : la version Coupé doit faire avec 534 litres, soit 247 litres de moins. Heureusement, il y a un grand frunk de 90 litres à l’avant des deux variantes.

Cependant, une Porsche est rarement définie par son habitabilité ou par son volume de coffre. L’habitacle d’une Porsche, c’est avant tout une finition impeccable. Le nouveau Cayenne Electric ne déroge pas à la règle, avec du beau plastique moussé dans tous les recoins ou du cuir nappa en option.

Le clou du spectacle est pourtant digital. Le Cayenne s’équipe du « Flow Display », un grand écran OLED incurvé qui semble flotter sur la console centrale. Ce n’est pas que pour le look d’ailleurs, car les commandes importantes sont reprises dans la partie inférieure, et Porsche ajoute un petit repose-poignet bien pratique.

Moteur

Sous sa nouvelle robe, le Porsche Cayenne Electric (Coupé) utilise la récente plateforme PPE 800 volts issue de la collaboration entre Audi et Porsche, et déjà utilisée par le Macan. Pour son plus grand SUV, Porsche opte pour une plus grande batterie. Taillant à 113 kWh (brut), elle lui offre jusqu’à 643 km d’autonomie, voire 669 km sur le Coupé. Merci l’aérodynamique.

Porsche associe cette batterie à trois motorisations, toutes dotées de deux moteurs électriques aux technologies de Formule E. L’entrée de gamme produit 408 ch, le Cayenne S dispose de 544 ch et le Turbo produit 857 ch. Enfin, ça c’est sans la fonction Overboost lors du Launch Control. Activée, elle porte les puissances à respectivement 442 ch, 666 ch et…1 156 ch ! Résultat, la Porsche la plus puissante jamais construite…est un SUV qui passe le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes !

Pour contrôler toute cette cavalerie, Porsche déroule le tapis rouge : suspension à air de série, train arrière directionnel (option), contrôle anti-roulis actif (option) et même les freins en carbone céramique (option).

Sur la route

Vu toute sa fougue et toutes ces technologies, le nouveau Cayenne Electric pourrait bel et bien faire comme les autres électriques surpuissantes et n’être qu’un outil unidimensionnel qui détruit tous les records. Cependant, l’expertise non négligeable du blason dans la mise au point châssis offre à ce gros SUV de 2,52 tonnes un dynamisme impressionnant.

Cependant, notre essai étant saupoudré de pluie voire de grêle, on note vite que les 1 156 ch ont parfois de la difficulté à trouver leur chemin vers le bitume. À cet exercice, le Cayenne S est bien plus à son aise et il paraît bien plus homogène. Le filtrage de la suspension est toujours aussi impressionnant, mais le Porsche Active Ride – la suspension active – cherche quelquefois son équilibre et peine un tant soit peu à contenir les mouvements de caisse.

Après ces deux variantes, le Cayenne Coupé conventionnel pourrait bien paraître banal, voire ennuyeux. Les 408 ch suffisent, mais il présente une âme bien plus calme. C’est aussi le plus confortable de nos trois modèles d’essai, car il est dépourvu de la suspension active. Pour la consommation, les versions S et Turbo nous affichent une moyenne de 23,4 kWh/100 km, tandis que l’entrée de gamme descend à 18,4 kWh/100 km après un parcours fort calme.

Prix

Tout comme une Porsche n’a jamais brillé par son habitabilité, un Cayenne n’a jamais brillé par son côté bon marché. Le nouveau Cayenne Electric Coupé continue à chanter la même mélodie puisque l’entrée de gamme s’affiche à partir de 112 062,58 € (France : 111 600 €). Pour la S, il faudra compter au moins 133 720,56 € (France : 133 300 €), tandis que la Turbo culmine la liste de prix à 172 562,58 € (France : 170 300 €).

Verdict

Le Porsche Cayenne passe de la sans-plomb à l’électrique, mais il ne perd pas son caractère. Bien au contraire, il se montre plus confortable que son prédécesseur, plus habitable et même un peu plus dynamique. Qui aurait cru que l’électrique serait le meilleur Cayenne à ce jour ?