En bref

Porsche rajoute une version d’entrée de gamme à son Macan Electric. Arrivé sur le marché avec la transmission intégrale, il la troque désormais pour la propulsion. Ce faisant, il voit sa consommation réelle baisser…considérablement !

La Porsche la plus populaire de tous les temps n’est pas la 911, comme on pourrait l’imaginer. La sportive emblématique se fait allègrement dépasser par le Cayenne…et surtout le Macan ! Le plus petit des SUV de Zuffenhausen passe à l’électrique et il s’offre même une variante à propulsion.

Extérieur

Comme pour la version à transmission intégrale, baptisée logiquement Macan 4, l’esthétique du Macan d’entrée de gamme n’est pas une révolution. Les formes globales du SUV changent peu, avec seulement 5,8 cm de plus.

La différence entre le plus abordable des Macan et les autres se trouve dans les boucliers et les passages de roue. Contrairement aux looks sportifs du Turbo, le Macan d’entrée de gamme fait dans la simplicité. On retrouve sa signature visuelle haute et ses feux logés dans le pare-chocs, mais tout est lissé, propre. Comme toujours, mais ce n’est pas moins étrange sur le Macan le moins cher : l’essuie-glace arrière est en option !

Intérieur

L’habitacle de notre Macan d’essai était doté de quasiment toutes les options. Difficile de vous donner une impression de l’équipement de série, mais un tour dans la liste d’options nous informe que l’entrée de gamme se dote de sièges en similicuir, du grand écran incurvé de l’instrumentation de bord et de l’écran central de 11 pouces.

La finition reste bien évidemment au niveau de Porsche. En d’autres mots : même les plastiques sur la console centrale sont de haute qualité et on ne peut rien reprocher à l’assemblage. Dans ce sentiment de qualité, l’infodivertissement a l’effet d’un cheveu dans la soupe. Son ergonomie est brouillonne et ses graphiques aux couleurs joviales lui donnent un style de tablette Fisher-Price pour les enfants…

Moteur

La principale différence entre le Macan et le Macan 4 ne se trouve donc pas dans la dotation de série, dans la finition, ni même dans l’esthétique. Pour la trouver, il faut passer sous la robe du SUV. Le Macan opte pour un seul moteur électrique sur le train arrière. Il produit 340 ch et 563 Nm de couple, voire 360 ch en mode overboost. Suffisant pour faire passer le SUV électrique d’entrée de gamme de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, soit cinq dixièmes de plus que le Macan 4.

Pour le reste, la technologie électrique ne change pas pour un sou. La batterie logée dans le plancher offre toujours une capacité impressionnante de 100 kWh, tandis que la charge rapide s’effectue toujours jusqu’à 270 kW. Avec un seul moteur, le Macan consomme évidemment moins, ce qui pousse son autonomie officielle de 610 à 640 km.

Sur la route

Puisque la politique d’option de Porsche ne semble pas connaître de limite, rouler en Macan d’entrée de gamme n’implique pas spécialement une expérience de conduite moins agréable. Notre modèle d’essai était doté de la suspension pneumatique active qui offre un niveau de confort et de dynamique imbattable dans le segment. L’absence de train arrière directionnel (contrairement au Macan 4 déjà essayé) ne coupe d’ailleurs pas le sentiment de sportivité offert par ce châssis. Il faut le dire : peu d’électriques cachent aussi bien leur embonpoint…

Inhabituellement pour une Porsche, la partie la plus flagrante de cette version à propulsion reste sa consommation. Lors de nos quelques jours à son volant, « notre » Macan affiche une moyenne de 19,8 kWh/100 km. Rien d’exceptionnel, certes, mais c’est moins que le Macan 4 essayé à la même période (22,3 kWh/100 km)…tout en étant équipé d’énormes jantes de 22 pouces ! En prenant en compte cette consommation, notre modèle d’essai présente une autonomie réelle de plus de 450 km.

Prix

Le même équipement, le même style, la même finition, mais avec plus d’autonomie. La question qui brûle nos lèvres reste cependant : pour quelle différence de prix ? Le Macan s’affiche à partir de 84 500 € (France : 83 100 €), soit 3 600 € (France : 3 700 €) de moins que le Macan 4. Bonne nouvelle pour ceux qui veulent absolument le blason Porsche sur leur capot. Cependant, son cousin de plateforme, avec la même technologie et le badge Audi, s’affiche à 20 000 € de moins…

Verdict

Un moteur en moins sur le train avant ne transforme pas le Macan en escargot ni en sportive allégée assoiffée de bitume. Le SUV électrique de Zuffenhausen reste le plus dynamique de son segment, mais sa consommation réelle est plus basse et son autonomie plus généreuse.