Essai : Renault 4 E-Tech Plein Sud, retour de la toile (2026)

En bref

Dans un monde automobile qui, depuis la percée d’une certaine marque californienne, ne semble jurer que par le toit en verre simple et sans velum, Renault prend le contre-pied en équipant sa R4 E-Tech électrique d’une toile motorisée.

Depuis un an ou deux, Renault est en mode séduction. Son arme principale : le charme néo-rétro de ses R5, R4 et Twingo. Histoire de continuer sur sa lancée, la marque au losange annonce le retour du fameux toit en toile qui fut, à une époque, disponible sur la quasi majorité de ses modèles.

Extérieur

Pour marquer le retour du fameux toit en tissu, Renault choisit l’un de ses modèles néo-rétro. On pourrait même argumenter que la marque française opte pour le membre de la fratrie qui peine à décoller comparé à ses deux sœurs : la R4 E-Tech. Cette option augmentera-t-elle les ventes ? Seul l’avenir nous le dira.

La nouvelle Renault 4 E-Tech « Plein Sud » – Renault utilisant son fameux diminutif « Open Air » pour l’infodivertissement, il fallait innover – troque donc le métal de son toit pour une grande toile qui se replie en 4 parties. Ouverte, elle offre 92 cm sur 80 cm de ciel bleu, tandis que son action électrique n’ajoute que 19 kilos à la française.

Intérieur

Eh oui, contrairement aux anciens toits en toile de Renault, le nouveau système Plein Sud est entièrement électrique. Une pression l’ouvre de moitié, une seconde offre l’ouverture totale. Renault a d’ailleurs réfléchi à intégrer les renforts de caisse en casquette au-dessus du coffre, là où se replie la toile, afin de ne pas affecter la garde au toit. Le premier rang gagne 2 cm, alors que l’arrière en perd 4.

Outre l’ajout d’un ciel de toit entièrement fait de tissu une fois le toit fermé, la Renault 4 Plein Sud ne change que peu par rapport à la version à toit fixe. On retrouve les deux écrans sur cette planche de bord en deux parties, le coffre de 420 litres avec son seuil de chargement bas et son siège passager repliable en portefeuille permettant de charger des objets de 2,20 m de long.

Moteur

Sous le capot, c’est la même mélodie. À un détail près. La nouvelle version Plein Sud est en effet réservée aux deux versions d’équipement les plus haute, combinée à la motorisation la plus cossue. Ce faisant, la R4 Plein Sud s’équipe d’un moteur électrique de 150 ch sur le train avant ainsi que d’une batterie de 52 kWh sous le plancher.

L’ajout du toit en toile et ses kilos supplémentaires n’affecte que peu la motorisation électrique. L’aérodynamique est affectée par le tissu, mais Renault supprime aussi les barres de toit et l’antenne en aileron de requin. Ce faisant, l’autonomie officielle passe de 399 km à 392 km (WLTP).

Sur la route

Il faut le dire : les pneumatiques ou la température ont plus d’incidence sur l’autonomie que l’ajout de ce nouveau toit Plein Sud. Cependant, ce n’est le cas que lorsque ce dernier reste fermé. Lors de notre essai sous le soleil de l’Espagne, la toile n’est restée en place qu’une dizaine de minutes, assez pour constater la bonne isolation phonique.

Un toit panoramique, c’est bien. Un toit ouvrant, c’est encore mieux. Un toit en toile ouvrant fait entrer une simple voiture dans un tout autre registre. Avec son ouverture de près d’un mètre carré, la R4 Plein Sud frôle le cabriolet. Elle présente certes quelques mouvements d’air à hautes vitesses, mais c’est un léger prix à payer pour profiter du ciel bleu.

Prix

Ce léger dérangement aérodynamique n’est d’ailleurs pas le seul prix à payer. Sur la facture, cette nouvelle R4 Plein Sud s’affiche à partir de 36 900 € (France : 37 290 € hors prime). C’est plus cher que la R4 d’entrée de gamme, mais il faut noter que le toit en toile n’est réservé qu’aux milieu (Techno) et haut de gamme (Iconic). Ce faisant, la version Plein Sud demande un surcoût de 1 800 €.

Verdict

La Renault 4 E-Tech est, peut-être, la seule du trio français néo-rétro à ne pas faire l’unanimité. Voilà qui en fait la base idéale pour l’introduction de cette nouvelle version Plein Sud. Un toit en toile qui n’affecte ni l’autonomie, ni l’habitabilité, ni le confort, mais qui décuple le charme de l’électrique au losange.