Essai : Renault 5 E-TECH, quand nostalgique rime avec électrique (2024)

En bref

La nouvelle Renault 5 E-Tech fait rimer nostalgique avec électrique sous la forme de la citadine la plus craquante du moment. Qui plus est, elle se dote d’une dotation bien fournie, d’une technologie électrique efficace et d’un châssis agréable. Que demander de plus ?

L’histoire de la Renault 5 E-Tech est celle d’une rencontre chanceuse qui a failli ne pas être. Lorsque l’actuel PDG du groupe Renault, Luca De Meo, a pris ses fonctions, il aperçut les restes du projet R5 au fond du studio de design. Ce concept-car datait de 2021, mais la marque n’avait jamais donné le feu vert…

Extérieur

Cette histoire paraît un tantinet « fleur bleue », mais voilà ce qui arrive quand Renault nous prend par les sentiments. Grâce à l’impulsion du grand patron, le projet R5 s’est développé en un temps record de 3 ans. Dans l’automobile, c’est un exploit. Voilà donc pourquoi cette nouvelle citadine partage tant avec le concept-car dont on était tombé amoureux !

Impossible de ne pas aimer la nouvelle R5 E-TECH et impossible de ne pas y voir la ressemblance avec son ainée. Les courts porte-à-faux, les formes carrées, les feux arrière verticaux…et même l’entrée d’air sur le capot ! Enfin, dans ce cas-ci, elle est remplacée par un indicateur de charge. Petite différence : cette nouvelle R5 est une 5-portes et Renault dissimule habilement la poignée.

Intérieur

Alors que l’extérieur est complètement nostalgique avec quelques touches modernes, c’est l’inverse dans l’habitacle. On trouve le dernier volant de la marque – avec les étranges commodos – et deux écrans numériques. Ils s’occupent de l’instrumentation et de l’infodivertissement et, comme à l’accoutumée chez Renault, utilisent le système Android Automotive de Google. C’est toujours l’un des plus faciles à utiliser !

Pour le reste, Renault ajoute quelques notes sympathiques, comme la planche de bord matelassée rappelant la R5 GTL, les sièges sports en clin d’œil à la R5 Turbo et la couleur orange so 70’s.

D’ailleurs, cette couleur n’est disponible que sur la version haut de gamme. Enfin, à moins de 4 mètres de long, on ne peut pas dire que l’habitabilité soit le point fort de la nouvelle R5. Deux adultes auront difficile de prendre place à l’arrière – la faute au manque de cave à pied – tandis que le coffre taille à 326 litres.

Moteur

Bien que la nouvelle R5 a pour but de démocratiser la voiture électrique par le biais de l’émotion, nous devons encore attendre les motorisations d’entrée de gamme. Eh oui, actuellement, la R5 E-TECH est propulsée par un moteur électrique de 150 ch sur le train avant couplé à une batterie de 52 kWh. L’ensemble lui confère une autonomie maximale de 410 km (WLTP). Pas mal pour une citadine !

L’année prochaine, deux autres versions feront leur apparition. Elles seront respectivement propulsées par un moteur de 70 kW (90 ch) ou 90 kW (120 ch), avec une batterie de 40 kWh pour une autonomie avoisinant les 300 km. Côté charge, toutes les R5 bénéficie de la charge bidirectionnelle et de la fonction V2L. Voilà qui permet de brancher une machine à café, si jamais l’envie vous prend…

Sur la route

Dès les premiers mètres, on remarque facilement à quel point la R5 se faufile avec agilité dans la circulation. Malgré son poids de 1,5 tonne, elle paraît bien plus légère. En outre, il n'y a pas lieu de regarder ces jantes de 18 pouces et de s'inquiéter du confort, puisque la suspension de la R5 offre un bon compromis entre confort et sportivité.

Comme toute électrique, la R5 parait également un peu plus rapide que sa fiche technique nous laisserait penser. En sus, grâce au centre de gravité assez bas, on a parfois l’impression de piloter un kart. Le résultat de cette conduite le sourire au visage dans les courbes du Sud de la France : une consommation moyenne de 16,0 kWh/100 km. C’est proche de l’homologation (14,9 kWh/100 km), mais on peut facilement mieux faire en milieu urbain.

Prix

On vous le disait : la R5 n’est actuellement disponible qu’en version que Renault baptise « Autonomie confort ». Ce faisant, cette variant de 150 ch à la batterie de 52 kWh s’affiche à 32 900 € (France : 33 490 € hors bonus écologique). La marque au losange amorti un petit peu ce prix avec une dotation de série assez complète. Note importante : la pompe à chaleur est de série !

D’ici l’année prochaine, Renault nous assure que le variantes de 70 et 90 kW viendront baisser le prix aux alentours des 25 000 €.

Verdict

La nouvelle Renault 5 veut prendre les automobilistes par les sentiments et elle le fait avec brio ! La petite française est agile et ses performances électriques sont excellentes. Elle n’a que son habitabilité étriquée et son prix actuel pour défauts. Mais l’un de ces points noirs disparaîtra l’année prochaine…