Essai : Renault Twingo E-Tech, fidèle à l’originale ? (2026)

En bref

La nouvelle Renault Twingo électrique ne fait pas que reprendre le nom et le style de la petite grenouille française. Elle emballe une bonne technologie électrique, une habitabilité généreuse et un confort ouaté dans un style rondouillard et mignon. Sans oublier son prix tous doux…

Début des années 90, Renault dévoile une petite citadine rondouillarde, légère, colorée qui, de surcroit, présente une habitabilité révolutionnaire. La légende de la Twingo est née. Au fil de trois générations, la Twingo reste l’emblème des citadines du segment B de Renault. La 4e génération débarque uniquement en version électrique et mise beaucoup sur son style.

Extérieur

Doit-on réellement vous expliquer à quel modèle le style de la nouvelle Twingo fait référence ? Même si votre date de naissance commence par un 2, impossible de passer à côté de la bouille de la Twingo 1. La dernière-née s’en inspire, mais modernise le tout. Les feux en arc-en-ciel sont désormais à LED (de série), la fine bouche est fermée mais texturée, tandis que les trois entrées d’air sur le capot accueillent désormais le réservoir de lave-glace.

Sur les flancs, la citadine de 3,79 m de long casse quelque peu les codes…en s’équipant de portes arrière ! Elles sont cependant bien intégrées au style, qui découle sur une lunette arrière entourée de plastique brut. Cette partie arrière reprend d’ailleurs les feux en arc-en-ciel de l’avant, tout en les dotant d’une petite ailette pour améliorer le flux d’air.

Intérieur

Tant l’extérieur rend un réel hommage au style novateur de la première Twingo, tant l’habitacle de la quatrième du nom prend plus de libertés modernes. La planche de bord horizontale prend la forme d’un grand boudin, intégrant des aérations à ses extrémités. Renault place en son centre l’écran tactile de 10 pouces de l’infodivertissement signé Google. Il y a aussi une instrumentation de bord numérique de 7 pouces. Comme quoi, la Twingo a beau être petite, elle n’est pourtant pas dépourvue de technologie.

Cependant, la question qui nous brûle les lèvres reste : « la banquette arrière est-elle toujours coulissante ? » Bonne nouvelle pour les amoureux de la modularité, les deux assises arrière sont coulissantes, indépendamment l’une de l’autre, et leur dossier est réglable…de série !

Grâce à son amplitude de 17 cm, cette banquette peut soit accueillir deux adultes, soit dégager un espace de coffre de 360 litres. C’est plus que dans la Renault 5 ! Et puisqu’une bonne nouvelle n’arrive jamais seule : le siège avant passager peut se plier en portefeuille afin de pousser la longueur de chargement intérieure de la Twingo à 2 mètres.

Moteur

Tout comme ses sœurs néo-rétro, les R4 et R5, la Twingo est désormais entièrement électrique. Elle repose d’ailleurs sur la même plateforme, mais le train arrière indépendant est ici remplacé par une traverse déformable afin de réduire les coûts. La motorisation est aussi moins performante, de par la vocation citadine de la Twingo.

Sous le capot, Renault place un moteur électrique de 82 ch et 175 Nm de couple. La Twingo électrique passe ainsi les 100 km/h en 12,1 secondes. Pas un foudre de guerre, mais c’est 1 seconde de moins que la première Twingo. La motorisation électrique est complétée par une batterie LFP – une première pour Renault – de 27,5 kWh conférant à la Twingo une autonomie de 263 km. La charge rapide se fera jusqu’à 50 kWh, prenant 30 min pour passer de 20 à 80 %, mais elle reste en option.

Sur la route

Outre l’appréciation qu’on peut avoir pour l’esthétique de la nouvelle Twingo, la petite Renault fait réellement ses preuves sur la route. La position de conduite accommodera même les plus grands gabarits, les assises se concentrent sur le moelleux de leur mousse et le confort, tandis que des éléments comme le sélecteur de rapport sur la colonne de direction et le MySafety Switch – deux pressions et les assistances intempestives sont désactivées – facilitent le quotidien.

Bien qu’elle partage une plateforme avec les R5 et R4, la Twingo parvient à se créer sa propre personnalité. À l’image des sièges avant, le châssis prône le confort. Les trains roulants sont souples ; ils prennent un peu de roulis, mais le tout reste homogène. Ça tombe bien, car Renault ne lui prête aucune prétention sportive. La motorisation de 82 ch peut également paraître limite sur papier, mais le couple du moteur électrique gomme vite cette impression.

Qui plus est, la conduite à une pédale débarque de série sur la Twingo, ce qui assiste les conducteurs réticents à adopter une conduite plus souple. La preuve est dans les faits : bien que la Twingo soit homologuée à 12,3 kWh/100 km, notre parcours sur les petites routes sinueuses de l’Espagne se termine avec une moyenne affichée de 11,6 kWh/100 km. Peu d’électriques peuvent prétendre à une efficience pareille. La Twingo bénéficie ici de son poids plume de 1 200 kg.

Prix

Jolie, pratique, confortable, configurable et dotée de la technologie nécessaire, la nouvelle Renault Twingo semble pour l’instant incapable de mettre un pas de travers. C’est d’ailleurs la même mélodie dans la liste de prix. La Twingo électrique s’affiche à partir de 19 500 € (France : 19 490 €) et sa version haut de gamme Techno demandera 21 300 € (France : 21 090 €).

Cela étant, la dotation de base de la Twingo « evolution » est tellement généreuse qu’on peine à voir l’intérêt de la variante plus onéreuse. En effet, elle comprend déjà l’infodivertissement avec Android Auto/Apple CarPlay, les feux LED, les radars de recul, le régulateur de vitesse et la banquette coulissante.

Verdict

La nouvelle Renault Twingo ne met pas un pas de travers. Pour une citadine électrique, elle tape dans le mille en tous points de par son prix, son habitabilité, son confort ou même son équipement. En sus : qui pourrait résister à cette bouille ?