Essai : Skoda Epiq, digne de son nom ? (2026)

En bref

Skoda continue son évolution électrique, mais cette fois-ci, les Tchèques commencent par le bas. La nouvelle Epiq vient se placer à l’entrée de la gamme électrique, avec une autonomie supérieure à 440 km, de l’espace et un bon équipement.

Avec ses cousins et cousines, les VW ID. Polo, Cupra Raval et VW ID. Cross, la Skoda Epiq marque l’arrivée du groupe Volkswagen dans le segment des citadines électriques…et prétendues abordables ! Penchant électrique du Kamiq, ce nouveau crossover tchèque a du pain sur la planche…

Extérieur

En parallèle avec son frère, le Peaq, le plus grand modèle électrique de la marque, l’Epiq introduit le nouveau style maison de chez Skoda. Baptisé « Modern Solid », il s’appuie sur ce qu’on connaît déjà bien de la marque, à savoir des lignes simples et propres, mais modernise le tout. Le nouveau dessin est caractérisé par une signature visuelle en forme de T et une calandre fermée en noir brillant.

À l’arrière, Skoda prend les mêmes ingrédients, mais mélange le tout dans un autre bol. Les feux arrière sont donc aussi en forme de T et on retrouve même un traitement similaire dans le bouclier. Il faut le dire : l’ensemble confère à l’Epiq un style bien plus mature et sérieux que son penchant thermique. SUV oblique, Skoda ajoute une série de protections en plastique tout au long de la carrosserie de son crossover de 4,17 m de long.

Intérieur

Ces protections susmentionnées n’apportent réellement rien de plus, soyons francs. D’ailleurs, les SUV Skoda ne sont pas reconnus comme les meilleurs baroudeurs, mais plutôt comme les plus pratiques. Sur ce point, l’Epiq n’a rien à envier à ses concurrents. Malgré son empreinte au sol assez contenue, le crossover présente un coffre de 475 litres. C’est plus que certains SUV et break du marché, électriques ou pas !

L’habitabilité n’est d’ailleurs pas contenue qu’au coffre. L’espace au rang 2 est rendu agréable grâce à la combinaison d’un grand empattement (2,6 m) pour la catégorie et de véritables caves à pieds. Non content d’offrir de la place, Skoda saupoudre aussi son sens pratique. Un frunk (25 litres) pour les câbles sous le capot, un plancher de coffre modulable, des rangements dans tous les coins et même une série d’accessoires de rangement à imprimer en 3D !

Le nouveau crossover complète le tableau avec une planche de bord sobre et dominée par un écran central tactile de 13 pouces. Pas d’inquiétude : Skoda n’est pas devenu chinois du jour au lendemain. La marque conserve une série de raccourcis physiques bien pratiques. En sus, l’ergonomie reste plutôt bonne, grâce à des menus bien agencés dans l’infodivertissement, un petit écran de 5,5 pouces pour l’instrumentation de bord, des boutons physiques sur le volant et un sélecteur de rapport logé sur la colonne de direction.

Moteur

Puisqu’elle est la cousine des Raval et ID. Polo, l’Epiq en reprend la plateforme MEB+. La Tchèque sera disponible en trois motorisations, combinant trois moteurs électriques différents à deux batteries. On vous explique. L’entrée de gamme (35) associe un moteur de 85 kW (116 ch) et 267 Nm de couple à une batterie de 37 kWh (net) pour une autonomie de 310 km. Le milieu de gamme (40) reprend cette batterie, mais pousse la puissance du moteur à 99 kW (135 ch) sans toucher au couple ou à l’autonomie.

Enfin, la version haut de gamme, baptisée 55, s’équipe d’un moteur de 155 kW (211 ch) et 290 Nm sur le train avant et d’une batterie NMC de 52 kWh (net) qui lui confère une autonomie maximale de 441 km. Pour ce qui est de la charge, l’entrée de gamme est limitée à 50 kW, le milieu de gamme culmine à 90 kW, tandis que la version dotée de la plus grande batterie pointe à 105 kW. De quoi passer de 10 à 80 % en 24 minutes.

Sur la route

Puisque les versions 35 et 40 n’arriveront que plus tard sur le marché, nous essayons ici la version la plus puissante de la famille, mais aussi celle qui offre l’autonomie la plus généreuse. Bonne nouvelle vu le trajet planifié. De Munich jusque dans les montagnes du Tyrol autrichien, on parcourt plus de 200 km au volant d’une Epiq 55, combinant autoroute, cycle urbain et route montagneuse. Résultat : notre Epiq affiche une moyenne de 15,6 kWh/100 km et une charge de 63% restante. En d’autres mots : on aurait pu faire l’aller-retour sans hésiter, soit plus de 400 km à des vitesses soutenues. Peu de citadines peuvent faire autant…

Qui plus est : la Skoda Epiq se prête réellement bien à notre exercice. On aurait pu croire que le modèle d’entrée de gamme allait se montrer moins agréable sur autoroute ou fébrile en montagne, mais rien n’est plus loin de la vérité. Notre modèle 55 montée en jantes 20 pouces était confortable, bien insonorisé et calme à tous points de vue. Pour reprendre un slogan connu : elle a tout d’une grande !

Prix

L’un des points principaux de la famille des électriques abordables du groupe Volkswagen était un prix fixé sous les 25 000 €. C’est peut-être vrai pour les citadines, comme l’ID. Polo, mais les versions crossover sont un peu plus onéreuses. Cette Skoda Epiq s’affiche à partir de 26 290 € (France : 26 470 €) pour l’entrée de gamme, 27 790 € (France : 27 670 €) pour le milieu de gamme et 32 990 € (France : 39 050 €) pour la motorisation la plus vigoureuse.

Verdict

Bien qu’il s’agisse ici de la plus petite et de la plus abordable des Skoda électriques, la nouvelle Epiq n’en reste pas moins un bon produit de Mladá Boleslav. Compacte, mais habitable et pratique, elle est aussi très confortable et relativement frugale. Quand on y pense bien, que faut-il demander de plus ?