Essai: BMW X3 xDrive 28i – Pas (encore) downsizé

Quand apparaît un nouveau modèle, la question n'est pas si mais combien de centimètres il gagnera par rapport à son prédécesseur. Le nouvel X3 ne fait pas exception, comme nous le disions lors de notre premier contact. Et le supplément d'espace intérieur et de coffre est ici bienvenu. Le X3 ne sera jamais une salle de bal, mais le millésime 2011 se situe plutôt bien dans ces deux domaines. La poussette et les joujoux du petit dernier trouveront leur place, sans que Winnie l'Ourson voie son mignon museau écrasé contre la lunette arrière.

Proche du X5

Esthétiquement, l'extérieur du nouvel X3 se rapproche fort du X5. Et avec ses énormes naseaux verticaux, il impressionnerait même son grand frère. Le nouvel X3 dégage donc une énorme confiance en soi et se veut l'archétype du 4x4  germanique. Jusque-là, super. Mais dès qu'on aborde le sujet du groupe motopropulseur de ce xDrive 28i, l'enthousiasme retombe. Lorsqu'on adopte un style de conduite pépère à l'américaine, les passages de rapport de la boîte auto 8 sont impeccables et on entend ronronner le 6 cylindres en fond sonore. Délicieux! Mais commencez à hausser le rythme et là, la transmission rend les armes, ne sait plus à quel saint se vouer. Même en mode "Normal".

En mode "Sport"

Alors passons au mode Sport, qui est d'après nous une option indispensable, en combinaison avec le Dynamic Damping Control (contrôle d'amortissement dynamique, 925€). Car avec cela, le SUV bavarois affiche un comportement routier auquel les concurrents comme les Volvo XC60, Mercedes-Benz GLK et oui, même Audi Q5 ne peuvent que rêver. Incisif, direct et surtout… jamais source de mal de mer.

Vétéran

Et le moteur, alors? Le 6 en ligne essence de ce xDrive 28i est le vétéran de la gamme BMW et doit composer avec beaucoup de "sans". Sans injection directe, sans turbo et, c'est le seul X3 dans le cas, sans Start/Stop. Vous pouvez imaginer les conséquences. En conso moyenne, il est le moins performant (9l/ 100 km) et ses émissions de CO2 sont à l'avenant (210 g/km). Dans la pratique, c'est tout un art que de garder le X3 28i sous les 9 litres. L'ordinateur de bord affichait 10,7 litres, avec un style de conduite normal.

De 6 à 4?

Cela dit, attention: il faut souligner que ce 6 cylindres propulse le X3 de 0 à 100 en 6,9 secondes. Ca, c'est rapide! Mais pour cela, il faut vraiment le fouetter puisque ses 258 ch n'arrivent que vers 6.000 tours. Et d'autre part avec 310 Nm seulement, ses reprises et accélérations ne semblent jamais vraiment spectaculaires. Dommage aussi qu'en acquérant ce moteur essence "de base", il vous faudra tout de même débourser plein pot pour la TMC (ça fera 4.957€, merci!), autant que pour le plus puissant 35i (306 ch). Contrairement au X1 xDrive 28i, le X3 du même nom n'est pas encore passé au downsizing. A notre avis, ce n'est qu'une question de temps. Le X3 xDrive 28i est facturé 48 200€.