Essai: Seat Leon X-Perience – Qu'il vienne, l'Hiver!

La Leon X-Perience, c'est un peu la Skoda Octavia Scout de Seat. Et c'est d'ailleurs son premier gros problème: elle doit faire face à une solide rivale au sein de sa propre famille, le Groupe VW. Mais la Seat a tout de même un atout: en plus des moteurs 1.8 TSI et 2.0 TDI qu'elle partage avec la Skoda, la Seat propose aussi le 1.6 TDI de 110 ch, pour 29.870€. Seat casse les prix!

La Leon X-Perience est en fait une Leon ST habillée d'éléments de protection très mode. Elle ressemble à un jeune cadre en tenue de sport, ce qui est justement la cible qu'elle vise. Avec un coffre allant de 587 à 1.470 litres, elle a de quoi satisfaire à peu près tout le monde, même si à ce niveau, l'Octavia fait mieux encore. Mais en fin de compte, avec son excellente finition intérieure, la Leon X-Perience n'est pas loin de faire penser à une mini-Passat. Au point de vous faire douter: a-t-on vraiment besoin d'une Passat? Et le doute est plus prenant encore lorsqu'on coche l'option Alcantara pour les sièges et les garnitures de portes.

Public plus aisé

En effet, Seat a fait un bond en avant en matière de qualité de ses intérieurs. Et c'était d'autant plus nécessaire dans le cas de cette Leon X-Perience, puisqu'avec elle, Seat veut d'adresser à un public plus enclin à la dépense. Ce qui signifie qu'au moindre faux pas, il n'hésitera pas à pousser la porte d'une concession VW ou Volvo. En attendant le petit SUV, prévu pour 2016, ceci est donc le modèle haut de gamme de Seat. Il est livré en série avec radio-CD à six haut-parleurs, Bluetooth, Cruise Control, volant sport en cuir, climatisation bi-zone et jantes alliage 17''. Equipement qu'on peut encore compléter par de nombreuses options, parmi lesquelles un système d'info-divertissement à écran tactile ou de très belles jantes 18''.

Jolis cadrans

Dès les premiers kilomètres, l'X-Perience fait bonne impression. Un tableau de bord agréable, du confort, du silence… Le tout est un peu plus sérieux que ce qu'on a l'habitude de voir chez Seat mais en même temps, que fallait-il attendre d'autre d'une mini-Passat? Nous avons essayé les 2.0 TDI (150 ch, 320 Nm, 4,9 l/100 km, 129 gCO2/km) et le 1.8 TSI (180 ch, 280 Nm, 6,5 l/100 km, 150 gCO2/km). Le diesel est accouplé à une boîte manuelle 6, l'essence à une DSG 6. Si on veut du diesel et une DSG, il faudra aller jusqu'à la version 184 ch du 2.0 TDI.

Sur route normale, le 1.8 TSI laisse une bien meilleure impression. On le sent plus léger sur le train avant, mais ça n'est tout de même pas le genre de voiture dans laquelle vous vous essaierez à imiter Fernando Alonso. D'autre part, avec les 6,2 l/100 km affiché par l'ordinateur de bord à la fin de notre essai, elle a fait mieux que la moyenne officielle. Avec le TDI, nous avons affronté un parcours plus vallonné, ce qui explique sa moyenne de 6,1 litres. Il peut faire beaucoup mieux évidemment, tout comme il sera facile de faire plus de 7 litres avec le 1.8 TSI.

Glisse

Les premières neiges permettent à la transmission intégrale de montrer tout son talent. Si on l'associe avec des pneus de circonstance, la Leon X-Perience se déplacera sur la neige avec beaucoup d'assurance. Elle permet même de jouer, si l'on place l'ESP en mode Sport via l'écran du système multimédia. Hélas, il n'est pas complètement déconnectable, mais le petit break autorise tout de même un peu de glisse et il est possible de lui faire négocier une courbe à l'accélérateur. Voici donc une voiture un peu plus pimentée qu'il n'y paraît.

La version 1.6 TDI s'affiche à un prix alléchant, inférieur à 30.000€. Nous lui prédisons un bel avenir, notamment grâce à ses 126 gCO2. La 2.0 TDI à boîte manuelle est aussi "CO2 friendly", dommage qu'elle franchisse de peu la barre des 30.000€. La 1.8 TSi démarre à 31.865€, et enfin pour le TDI le plus puissant, il faudra compter 34.410€.