Essai: Volvo XC60 T8 – Penser à demain

Actuellement, acheter une voiture tient du casse-tête. Dois-je choisir l'essence? Le diesel? L'hybride? La réponse dépend de l'usage qu'on en fera, et bien sûr du budget. Les hybrides rechargeables coûtent beaucoup plus cher que le même modèle en essence ou en diesel. Dans le cas du XC60, on parle de 53.950€ pour le plus puissant des diesel (D5, 235 ch), et de 50.510€ pour le plus puissant des essence (T5, 250 ch). Pour le plug-in T8 de 392 ch, on saute directement à 66.110€. En pratique donc, il serait seulement destiné à qui est prêt à se faire ce cadeau. A noter aussi que grâce à sa grande capacité de charge (10,4 kWh), la déductibilité de cette version restera de 100% dans les années à venir.

Jusqu'à 120 km/h à l'électricité

Alors le T8 est-il le meilleur choix? Tout dépend de son utilisation. Le XC60 hybride reçoit le même pack de batteries que son grand frère XC90 T8. En théorie, il est possible de parcourir 30 à 40 km sur la seule force de ces batteries mais dans la pratique, celles-ci déclarent forfait après 20 à 24 km. Mais vous pouvez vraiment rouler la totalité de ces kilomètres rien qu'à l'électricité, car le véhicule est assez vif pour suivre le flux du trafic, et il est possible de continuer jusqu'à 120 km/h. De plutôt belles prestations pour un SUV accusant facilement 2 tonnes à la pesée.

Si on ne parcoure que de courts trajets quotidiens, il presque possible de ne rouler qu'à l'électricité, sans utiliser la moindre goutte de carburant. En outre, on peut conduire le XC60 T8 en mode hybride, qui s'occupe de toujours trouver le meilleur compromis.

5,6 l/100 km de moyenne

Sur autoroute, on constate évidemment que l'autonomie annoncée fond comme neige au soleil. Et c'est là que le mode hybride sauve la mise. Celui-ci cherchera le plus possible à soulager le moteur thermique en engageant le moteur électrique… pour autant bien sûr qu'il reste assez de jus dans les batteries. Si ce n'est pas le cas, la conso grimpe alors vite à plus de 7 litres, c'est clair. Mais sur toute la durée de notre test, composé de trajets courts et longs, nous avons relevé une moyenne de 5,6 l/100 km. Pour obtenir un tel chiffre d'un XC60 diesel, il faudra vraiment se donner du mal…

Le plein à la prise

L'un des atouts sympa du T8 est sa puissance combinée. Le 4 cylindres turbo 2.0 litres essence dispose de 320 ch, le moteur électrique de 88 ch. En tandem, le système délivre donc 392 ch, grâce à quoi le XC60 T8 n'a besoin que de 5,5 secondes pour exécuter le 0-100. Assez rapide pour lui assurer le titre de vaisseau amiral de la gamme. Mais c'est surtout en conduite coulée et en conduite électrique qu'il se montre sous son meilleur jour.

Pour recharger le XC60 T8, une prise domestique suffit. Bien sûr les choses vont plus vite avec une recharge rapide de 7,4 kW, puisqu'il ne faut qu'une heure et demie pour une charge complète, alors qu'il faut 4,5 heures sur une prise classique.

Finalement, c'est surtout face au plus cher XC90 T8 que le XC60 T8 marque des points. Le XC90 coûte 79.700€ et en pratique, les différences entre l'un et l'autre sont anecdotiques. D'un autre côté, le supplément de prix d'un XC60 T8 par rapport à un D5 équivaut à 10.000 litres de diesel. Soit, à une moyenne de 7 l/100 km, l'équivalent de quelques 142.000 km. Hmmmmm… faut bien réfléchir.

Volvo XC60 T8
Moteur: 4 cyl. turbo essence, 1.969 cc
Puissance maxi : 392 pk
Couple maxi : 640 Nm
0-100 km/h: 5,5 sec
Pointe: 230 km/h
Conso: 2,2 l/100 km
Moyenne de l'essai : 5,6 l/100 km
CO2: 50 g/km
Prix: 66.100€