Texte court: Ford S-Max 2.2 TDCi – Nouvelle motorisation

C’est vraiment un événement à fêter, Ford franchissant pour la première fois le seuil des 140 chevaux diesel. Le moteur diesel de 2,2 litres est le dernier fruit de la coopération paneuropéenne entre PSA Peugeot Citroën et Ford. Développé en majeure partie au Centre de recherche Ford d’Aix-la-Chapelle (FFA), le quatre cylindres est produit par PSA sur le site français de Trémery.

Toute la famille en profite

L’entrée en jeu du nouveau diesel se fera d’abord chez Ford dans les modèles Mondeo, S-Max et Galaxy. On le retrouvera par la suite dans le portfolio de Land Rover, ancienne filiale de Ford, et sûrement aussi dans l’un ou l’autre modèle français. Nous l’avons testé pour la première fois dans un S-Max.

« Nombre de clients veulent plus de puissance », déclare le professeur Rudolf Menne, le directeur du FFA, « mais ont en fait besoin d’un couple plus élevé. » C’est exactement sur cela que se sont concentrés les ingénieurs d’Aix-la-Chapelle. Et le résultat est plutôt convaincant : à côté des 170 chevaux, la fiche technique indique un couple de 400 Newton-mètre.

Prêt à sprinter

La courbe de régime est déjà éloquente. Le couple maxi est atteint dès 1750 tours et reste constant jusqu’à 2750 tours. Fini les baisses de pression du turbo. En cas de dépassement spontané, une fonction appelée Overboost permet même de libérer momentanément 420 Newton-mètre, qui promettent de doter le S-Max d’une réserve de puissance supplémentaire.

Mais laissons la fiche technique pour prendre le volant. Au ralenti, le quatre cylindres common rail ronronne agréablement et attend tranquillement notre coup d’accélérateur. Celui-ci est parfaitement transformé en poussée de vitesse, la performance est convaincante. Le premier rapport de la boîte manuelle six vitesses permet une montée en régime exemplaire, le S-Max fonce vers l’avant. A la fin de l’année, Ford entend élargir la gamme d’une boîte automatique à six rapports.

Loin de se dégonfler

Après 9,4 secondes, le compteur indique 100 km/h et l’aiguille continue de grimper rapidement jusqu’à 212 km/h. Ce n’est qu’au-delà de 4 500 tours que nous constatons une légère baisse de puissance. A haut régime, l’acoustique du quatre cylindres laisse clairement percevoir l’autoallumage, mais ce n’est aucunement dérangeant : la bonne insonorisation assure un niveau sonore confortable dans l’habitacle du spacieux S-Max.

La consommation moyenne indiquée de 6,6 litres de diesel aux 100 kilomètres n’est pas tout à fait suffisante pour se placer tout en haut de la liste des plus économiques. A vive allure, il faut le préciser, notre consommation réelle à l’essai dépassait légèrement les 8 litres. Avec ces valeurs, le S-Max se range toutefois aisément dans la moyenne de sa catégorie.

Conclusion

Longtemps après la concurrence, Ford franchit enfin le seuil des 140 chevaux. Avec ce nouveau quatre cylindres, le constructeur ajoute à sa gamme un moteur convaincant et parfaitement adapté au caractère dynamique des Mondeo, S-Max et Galaxy. Le démarrage rapide et la puissance vigoureuse du moteur à autoallumage de 175 chevaux font des manœuvres de dépassement un jeu d’enfant et procurent un réel plaisir de conduite. Dans le S-Max, la nouvelle motorisation est disponible à partir de 33 450 euros.