En bref

Le Bigster reprend la compilation de tout ce que Dacia fait de mieux, en y ajoutant une touche de sel. Il est pratique et sans chichi, mais il se veut aussi plus confortable et doté d’un meilleur équipement, de série ou en option.

Depuis l’arrivée du Duster, Dacia est loin de la Logan low-cost qui ne semblait faire trembler personne à son arrivée en 2004. Aujourd’hui, la marque roumaine opère un revirement inédit : le bon-marché devient cool ! Pour son arrivée dans le segment C-SUV, il fallait donc marquer le coup.

Extérieur

Pour les néophytes, le « segment C-SUV » est la partie du marché où jouent la majorité des crossover européens. Pensez aux VW Tiguan, Peugeot 3008 ou Renault Austral. Il faut donc s’y démarquer. Dacia opte pour une approche typique à la marque…en agrandissant son Duster ! Eh oui, le nouveau - adéquatement nommé – Bigster est une version longue du Duster. Il est 23 cm plus long (4,57 m), dont 4 cm supplémentaires dans l’empattement, et 5 cm plus haut.

Cela étant, bien qu’il partage ses gènes avec son petit frère, le Bigster en profite pour se démarquer quelque peu. La face avant est habillée d’un bouclier reprenant plus de couleur carrosserie, les inserts sur les portières font aussi de même, tandis que la vitre de custode se termine par un bandeau noir reprenant l’appellation du modèle. Histoire de marquer la montée en gamme et en taille, les jantes de 17 pouces sont de série.

Intérieur

Comme à l’accoutumée chez Dacia, il ne faut pas s’attendre à des détails spécifiques pour chaque modèle. C’est ça qui fait la force de la marque une fois la facture venue. Cependant, le nouveau Bigster déroge un tant soit peu à cette règle. Eh oui, dans l’habitacle, on découvre une console centrale surélevée, incluant des portes gobelets et un chargeur par induction. Elle est même habillée d’une microfibre aux surpiqures contrastées ! Cela étant, ce joli cadeau n’est réservé qu’à la motorisation hybride dès le milieu de gamme.

Pour le reste, on redécouvre l’ensemble du mobilier du Duster. Le design est moderne, les plastiques sont durs, mais l’assemblage ne fait pas défaut. Histoire de marquer la montée en gamme, le Bigster reprend l’infodivertissement de 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto de série. Dacia ne s’arrête pourtant pas là, car la liste d’équipement s’en trouve sacrément étoffée. Il est désormais possible d’équiper le Bigster des sièges électriques, des sièges et du volant chauffants, d’un toit ouvrant panoramique et même d’un hayon électrique !

D’après Dacia, ce dernier élément constitue une demande des clients. Outre son ouverture motorisée, il donne surtout accès à un énorme volume de coffre. Eh oui, le Bigster offre jusqu’à 667 litres d’espace à l’arrière (sans roue de secours), l’hybride réduisant ce volume à 546 litres. Voilà qui est non seulement plus grand que le Duster, mais surtout plus généreux que l’ensemble des concurrents…

Moteur

Non content d’offrir une version plus grande et améliorée du Duster, Dacia s’attaque également aux motorisations. Pour l’instant, elles ne sont qu’au nombre de trois. Un nouveau 1,2 litres 3-cylindres essence de 140 ch continue l’entrée de gamme, tandis qu’une autre version du même moteur se dote de la transmission intégrale. Étrangement, sa puissance est limitée à 131 ch. Dans les deux cas, la boîte manuelle 6-rapports fait office.

Enfin, on découvre une nouvelle version de l’hybride du groupe Renault. Non, il n’est pas repris des Austral ou Espace, mais il s’agit plutôt d’une évolution de l’ensemble trouvé dans le Duster. Dacia augmente la cylindrée du 4-cylindres essence atmosphérique à 1,8 litre, en lui offrant l’injection directe au passage, pour faire passer sa puissance à 109 ch. Combiné à la même chaine électrique, à cette boîte auto multimode et à une batterie plus grande (1,4 kWh), l’ensemble hybride produit désormais 156 ch et 205 Nm de couple. Plus important encore, l’efficience s’en trouve accrue. Bien qu’il soit plus grand et plus lourd, le Bigster Hybrid 155 fait mieux que le Duster Hybrid 140 avec une consommation moyenne de 4,6 l/100 km pour 104 g/km de CO2.

Sur la route

Histoire de marquer son arrivée dans un segment supérieur, Dacia offre à son Bigster une isolation accrue et retravaille les liaisons au sol de la plateforme modulaire CMF-B. Résultat : voici la Dacia la plus confortable jamais produite ! On note cet agrément par une bonne insonorisation – version hybride haut de gamme essayée – mais aussi par son amortissement de qualité.

Le Bigster est confortable, mais il conserve cependant la bonne stabilité que lui confèrent ses gènes. Neutre en courbe, il se prouve aussi rassurant. Dans son rôle de « la plus grande Dacia », il se montre également agréable sur autoroute. Faire des longs trajets dans une Dacia n’est plus un tracas. Du moins pour les passagers avant, car le dossier de la banquette arrière n’est pas des plus confortables.

Ces longs trajets seront d’ailleurs facilités par la faible consommation du Bigster. La version Hybrid 155 essayée nous affichait une moyenne de 5,1 l/100 km sur un parcours combinant autoroute et petites nationales sinueuses. Avec un œuf sous le pied, on a même vu 4,7 l/100 km. Dépasser les 1 000 km d’autonomie sera donc un jeu d’enfant. Qui pleure encore la disparition du diesel ?

Prix

Une Dacia prend tout son sens à la vue de la liste de prix et c’est toujours la même mélodie avec ce Bigster. Certes, il est le plus grand, le plus « luxueux » et le plus confortable de la gamme…il en est donc le plus onéreux ! N’ayez craintes, car l’entrée de gamme Essential ne s’affiche qu’à 24 990 € . Pour l’hybride, il faudra monter d’un niveau et débourser au minimum 29 700 € . À titre d’exemple, le plus cher de tous les Bigster, avec toutes options cochées, affiché à 31 700 € reste 5 000 € moins cher qu’un VW Tiguan de base…

Verdict

Il a beau recevoir la palme de « la Dacia la plus chère de tous les temps », le Bigster est surtout le modèle le plus grand, le plus confortable et le plus agréable à conduire de toute la gamme roumaine. Qui plus est, il offre tout cela pour le prix d’une citadine…