Fiat 500X Hybrid : jamais trop vieux pour apprendre

Bien que l'Europe ait systématiquement augmenté la pression pour l'électrification, le groupe Fiat est resté ferme pendant des années et s'en est tenu à ses moteurs classiques. Mais finalement, les Italiens sont arrivés et, ces dernières années, ils ont introduit des hybrides rechargeables et même une véritable Fiat 500e électrique. Et même le crossover élégant, le 500X, n'est jamais trop vieux pour apprendre : il reçoit maintenant un groupe motopropulseur hybride sous le capot.

Décontraction italienne

Cependant, le 500X existe depuis un certain temps : il a été introduit en 2014 et a reçu quelques mises à jour modestes au fil des ans. Avec l'introduction du groupe motopropulseur hybride, Fiat profite de l'occasion pour mettre en œuvre quelques ajustements mineurs. Par exemple, ce crossover de 4,27 mètres de long s’offre un nez légèrement différent, sur lequel apparaît la version la plus récente du logo 500. Heureusement, ça ne change rien au look, car le beau design de ce crossover reste intact. Sur le hayon, le Fiat 500X épèle son nom en entier, tandis que le volant reprend une autre version du logo de la marque. Ah, la nonchalance italienne...

À l'intérieur, ce Fiat 500X ne peut plus cacher son âge, même en Hybrid. Par exemple, il utilise toujours des jauges analogiques et l'écran tactile du système d'infodivertissement UConnect de 7 pouces est tout simplement trop petit par rapport aux normes actuelles. Par ailleurs, le 500X pioche avec avidité dans le bac à pièces de la désormais très ancienne Fiat 500 non électrique. Les poignées de porte, le grand volant, les sièges aux appuis-tête durs, etc. Ils ont depuis longtemps fait leurs preuves. Une belle touche est toujours le tableau de bord peint, qui a reçu une couleur rouge frappante dans notre version « RED ». Le volume du coffre de 350 à 1 000 litres a beau être supérieur à celui de la 500 ordinaire, il n’est pas généreux.

Hybride léger

Sous le capot, ce nouveau 500X Hybrid utilise un 4-cylindres essence turbo de 1,5 litre couplé à un petit moteur électrique de 15 kW (20 ch) de 48 volts logé dans la transmission à double embrayage à sept rapports. L'énergie est stockée dans une batterie d'une capacité très modeste de 0,8 kWh. La puissance du système ressort à 130 ch, le couple à 240 Nm.

Bien que cette configuration mérite un logo « Hybrid » sur le hayon, selon Fiat, en pratique, c'est un peu exagéré : le 500X Hybrid se comporte la plupart du temps comme un hybride léger. Selon les Italiens, l'hybride n'a pas besoin du moteur à combustion environ 47 % du temps dans le cycle WLTP, mais d'après notre expérience, c'est tout sauf le cas. Au démarrage et lors des manœuvres, le moteur électrique se charge du travail, mais plus de quelques mètres, le moteur thermique sursaute inexorablement.

Il est dommage que l'interaction avec la transmission DCT ne se déroule pas correctement à ces moments-là, car sinon, le 500X Hybrid serait plein de joie de travailler. Son 0 à 100 km/h en 9,4 secondes n'est pas particulièrement rapide, mais l'Italien le fait avec enthousiasme. L'amortissement sec se fait surtout sentir à basse vitesse, mais une fois plus vite, le 500X parvient toujours à charmer. Comme avec un hybride léger, le moteur électrique donne alors une poussée à peine perceptible.

Prix

Dans sa version d’entrée de gamme, Fiat met cette nouvelle 500X Hybrid au catalogue à partir de 27 790 € (France : 31 000 €). La version RED joliment décorée que nous avons conduite va plus loin, à 30 490 € (France : 33 100 €) pour être précis. Bon à savoir : il existe aussi une version Dolce Vita du 500X, avec un toit pliant en tissu, mais même alors la facture augmente. Enfin, Fiat donne une consommation moyenne de 5,9 l/100 km (WLTP) pour sa 500X. Au final, c’est un chiffre facilement atteignable en pratique : on termine notre semaine à 6,3 l/100 km.

Conclusion

Ne vous y trompez pas : le Fiat 500X Hybrid n'est en pratique ni plus ni moins qu'un hybride léger. On n’est donc pas tout à fait convaincus qu'il justifie le surcoût de 4 000 € par rapport à l’essence classique, d'autant plus que l'épreuve du temps fait vieillir. Pourtant, la Fiat 500X in fine a toujours une apparence agréable.