Essai : Ford Focus ST Track Pack, bombinette perfectionnée (2023)

Grâce à son Track Pack et, plus précisément, grâce à l’ajout d’amortisseurs KW, la Ford Focus ST passe d’une bombinette compétente à une réelle bête dévorant la route sinueuse avec un appétit insatiable.

Commençons par une minute de silence afin de commémorer la future disparition des Ford Focus et Fiesta. Ce qui veut dire que les variantes sportives ST passeront aussi à la casserole. La fin est proche, mais on n’y est pas encore. Ford fait un joli cadeau d’adieu avec le nouveau Track Pack pour sa Focus ST, comprenant une foulée d’améliorations châssis. Allez, une dernière pour la route ?

Extérieur

Comme toutes les Focus, la ST est passée sur le billard il y a peu. Son look s’en trouve ainsi amélioré, avec une face avant complètement modifiée. On constate l’apparition d’une signature visuelle à LED entourant l’entièreté des blocs optiques, un bouclier avant aux entrées d’air modifiées mais surtout un capot plus haut et une calandre plus grande qui présente désormais l’ovale bleu en son centre.

Histoire de se différencier, le Track Pack opte pour des touches teintées en Agate Black. On retrouve ce noir sur l’aileron arrière, le diffuseur, les coques de rétroviseur, le toit et même les jantes. Ces dernières sont d’ailleurs des modèles plus légers (10%) chaussés de pneus Pirelli P Zero Corsa spécifiquement développés pour Ford. Juste derrière, on trouve des freins Brembo plus grands de 10% dotés, évidemment, d’étriers 4-pistons rouges.

Intérieur

Dans l’habitacle, on note toute série de différences apparues lors du facelift en 2021. Comme un nez sur la figure, l’écran de 13,2 pouces du système d’infodivertissement domine toute la planche de bord. En plus d’être grand, il embarque aussi désormais les commandes de la climatisation. Toujours sur le sujet du numérique, les compteurs passent aussi désormais via un écran. Pour le reste, le confort d’assise et le maintien en courbe font un bond en avant avec l’arrivée de nouveaux sièges sport. Avec un dossier à l’appuie-tête intégré et des larges soutiens latéraux, ces assises sont également partagées avec le Puma ST.

Moteur

Elle a beau se baptiser « Track Pack », cette nouvelle variante de la Focus ST n’est pas dotée d’un moteur sorti de la course automobile. Eh non, sous le capot se trouve toujours le 4—cylindres 2,3 litres bien connu de Ford. Rien de mal à cela, car ce bloc au turbo est fort de 280 ch et 420 Nm de couple. Notons que bien que la Focus ST soit disponible avec une boîte auto, cette version Track Pack ne peut être combinée qu’avec la boîte manuelle. Pour les vrais puristes, donc !

C’est bien joli tout ça, mais avons-nous ici affaire à un pack esthétique ? Rien n’est plus faux. Les ingénieurs de Ford ont équipé cette variante d’une suspension complètement différente. Les ressorts sont 50% plus fermes, la hauteur de caisse est réduite de 10 mm et les amortisseurs viennent de chez KW Automotive. Plus important encore, ce sont des unités totalement réglables (12 voies pour l’impact / 16 voies pour le rebond) !

Sur la route

Ces amortisseurs susmentionnés dominent d’ailleurs l’expérience de conduite de la Ford Focus ST Track Pack. Non seulement par leurs nombreux réglages possibles – Ford en a créé quatre présélections – mais surtout par la qualité d’amortissement qu’ils apportent. Peu importe le réglage, on sent qu’ils contrôlent au mieux les mouvements des jambes de force. Étrangement pour un modèle baptisé « Track Pack », la Focus ST s’en trouve ainsi plus confortable.

C’est au sein du centre de développement de Ford, basé à Lommel dans le nord de la Belgique, qu’on a pris en main ce petit bijou. Il faut le dire : la Ford Focus ST d’origine est déjà l’une des bombinettes traction les plus agréables et les plus cohérentes du marché. Ce Track Pack tourne tous les boutons dans le rouge. Les amortisseurs KW sont les stars, certes, mais leur contrôle efficace permet aux gommes Pirelli de rester en contact avec le moindre centimètre de tarmac.

Prix

Pour ce Track Pack, Ford demande le montant somme toute assez correct de 3 675 € (France : 3 600 €), auquel il faut bien évidement ajouter la Ford Focus ST à 44 430 € (France : 41 700 €). C’est bien plus abordable que la Fiesta ST Edition, qui bénéficiait des mêmes améliorations châssis, mais notons que cette Focus ST Track Pack n’est pas limitée en nombre. Seul bémol : pour régler les amortisseurs, il faudra un pont, du courage, retirer quelques plastiques et protections, et/ou un mécanicien.

Verdict

La Ford Focus ST est déjà l’une des bombinettes traction les plus agréables et les plus cohérentes du marché. Avec l’ajout de ce Track Pack, Ford fait mouche en offrant un châssis amélioré, une tenue de route perfectionnée et un confort accru. Envie d’une bête pour dévorer les petites spéciales de rallye ? Ne cherchez pas plus loin !

Fiche technique

• Moteur : 4-cylindres, 2,3 litres, turbo
• Puissance : 280 ch
• Couple : 420 Nm
• Transmission : manuelle, 6-rapports
• 0-100 km/h : 5,7 s
• Vitesse maximale : 250 km/h
• Coffre : 358 - 1 320 l
• Consommation : 7,8 -8,3 l/100 km (WLTP)
• CO2 : 180 - 189 g/km (WLTP)
• Prix : 48 105 € (France : 45 300 €)