Essai : MG4 XPOWER, attention sur la route hein ! (2024)

En bref

MG veut tout faire avec la MG4. Il y a la version économique avec une batterie compacte, la reine de l'autonomie Long Range et maintenant la version sportive XPower. Ainsi, la compacte électrique peut désormais se targuer d'une transmission intégrale, de 435 ch et d'un 0 à 100 km/h de 3,8 secondes. Quelqu'un a dit « super-bombinette » ?

Avec la MG4, la marque Sino-britanique MG a un gagnant entre les mains car la compacte électrique fait fureur dans le palmarès des ventes en Europe. Au point que MG cherche un site européen pour commencer la production locale. Mais avant d'en arriver là, la marque rend d'abord hommage à son passé sportif avec la MG4 XPower.

Extérieur

Cet hommage n'est pas remarquable. Car la MG4 XPower n'est ni un roadster, ni un coupé, ni une compacte musclée (comme la défunte MG Metro 6R4). Non, il s'agit d'une MG4 ordinaire habillée de quelques détails subtils. Par exemple, cette XPower a des accents argentés tout autour, des jantes de 18 pouces à l'allure sportive et une hauteur de caisse légèrement plus élevée (pour protéger la batterie sur les routes anglaises cahoteuses). Ces étriers de frein orange vif ? Il s'agit en fait de pièces rapportées sur des étriers légèrement plus petits.

Il est vrai que la MG4 a l'air plutôt sportive en soi, si bien qu'on ne puisse pas dire que ce modèle soit « ennuyeux ». En outre, les monstres essence ont souvent besoin de refroidissement supplémentaire et de plus gros échappements à l'arrière, de sorte que les pare-chocs prennent naturellement de l'ampleur. Dans le cas d'une voiture électrique, ce n’est évidemment pas nécessaire. Pour rajouter du peps, il faudra opter pour la couleur carrosserie optionnelle Hunter Green, une belle teinte verte mate qui se démarque joliment dans la rue.

Intérieur

MG poursuit la ligne de subtilité de l'extérieur à l'intérieur. De notre avis, c’est plus une économie qu’une intention de subtilité. Pas de volant ou de sièges sport pour mieux brider les 435 ch. Cela étant l'habitacle minimaliste habituel s’habille une touche supplémentaire d'Alcantara sur les panneaux de porte et les sièges. À y regarder de plus près, on voit des surpiqûres rouges ici et là.

Bien que l’habitacle de la MG4 XPower ne soit pas très sportif, il offre suffisamment d'espace pour quatre adultes (5 si vous aimez vous faire plaisir) et le coffre, avec 363 litres, est identique à celui des autres MG4. Une VW ID.3 fait un peu mieux en termes de coffre (385 litres). Mais bon, elle n'a évidemment pas 435 ch !

Moteur

C'est bien ça le plus important dans cette MG4 XPower, n'est-ce pas ? Un moteur électrique de 204 ch sur l'essieu avant et un autre de 228 ch sur l'essieu arrière produisent en tandem une puissance impressionnante de 435 ch et un couple de 600 Nm. C'est plus qu’une Mercedes-AMG A 45 S, et avec ses 3,8 secondes pour passer la barre des 100 km/h, cette XPower laisse une Porsche 911 Carrera derrière elle au feu rouge.

En bref, il s'agit d'un monstre électrique dans une compacte banale. Pour faire passer cette puissance au sol de manière décente, la MG4 XPower est équipée de freins puissants développés par Continental. Des barres antiroulis plus rigides, des amortisseurs plus épais et des ressorts modifiés rendent la suspension 25% plus rigide à l'avant et 10% plus rigide à l'arrière. Le maillon faible pourrait être les pneus Bridgestone Turanzas, dont l'équilibre entre performance et efficacité est difficile à trouver. L’efficience a de l’importance aussi, bien sûr.

Sur la route

La MG4 XPower devient-elle une sportive compétente où son terrain de jeu se limite-y-il aux feux rouges ? Pour le savoir, MG nous a emmené sur le circuit technique de F1 de Zandvoort, aux Pays-Bas. Tout cela au nom la science, bien évidemment !

À la sortie des stands, on remarque tout de suite l'accélération de cette XPower. Elle n'a peut-être qu'une vitesse de pointe de 200 km/h, mais on l’atteint déjà avant d’avoir eu le temps de crier « bon sang ». La suspension est stable et réglée pour un sous-virage sûr qu’on peut gérer avec les freins. Mais c'est là que se trouve le talon d'Achille de cette MG4. En effet, la puissance de freinage semble un peu insuffisante pour cette XPower. Sans doute parce qu'elle pèse 1 878 kg, mais aussi parce que le différentiel électronique à glissement limité utilise…les freins ! Entre de bonnes mains, cette XPower pourrait sans doute faire morde la poussière à une BMW M3 ou à une Audi RS 3 sur circuit, mais pas à plusieurs reprises...

Prix

Cela étant, on oublie ça tout de suite en regardant le prix. En effet, si la Mercedes A 45 AMG, la reine des bombinettes, frôle les 80 000 € et qu'une BMW M3 coûte aujourd'hui autant qu'une maison, cette MG4 XPower s’affiche à peine 42 285 € (France : 40 490 €). Autrement dit, pour le prix d'une Volkswagen Golf avec un petit 3-cylindres !

Verdict

La MG4 XPower est une incroyable merveille de performance. Notamment parce que, sur la voie publique, elle écrase près de 90 % du parc automobile belge. Il s'agit d'une GT électrique rapide comme l'éclair, pas d'un monstre de piste. Est-ce que cela importe tellement à la majorité des clients ?