Mitsubishi Pajero

Un an après naissait déjà la prochaine génération avec laquelle Mitsubishi présentait le plus petit des Mitsubishi Pajero. La différence entre le Pajero Pinin et son grand frère ne saurait être confondue avec la différence existant entre le X3 et le X5 de BMW. Le cadet des BMW, contrairement au cadet des Mitsubishi, n'est pas un SUV (Sports Utility Vehicle) mais un SAV (Sports Activity Vehicle) qui vient certes à bout de mauvaises conditions routières, mais qui n'est pas conçu pour quitter la route. Chez Mitsubishi, par contre, les deux véhicules sont exactement conçus pour cela.

Pour en rester à la comparaison avec BMW : een ce qui concerne les véhicules tout-terrain, Mitsubishi a une longueur d'avance. La marque n'offre pas moins de quatre variantes de son SUV: le Pajero Sport, qui a déjà remporté 10 fois le rallye Paris-Dakar, le Pajero Classic, qui dans l'idée correspond au premier Pajero, le petit frère Pajero Pinin et le Pajero le plus récent. Le développement de ce dernier est tout à fait dans l'ère du temps. Aujourd'hui, un véhicule tout-terrain ne doit pas forcément être uniquement un SUV. Il doit être un savant croisement entre un véhicule tout-terrain et un monospace. Confort, élégance et commodité sont donc des aspects tout aussi prisés que les qualités off-road. Le nouveau Pajero réalise tous ces souhaits avec brio.

Mais le Pajero ne réussit pas à remplir les exigences de la norme Euro 4 relative aux émissions, les conducteurs du Mitsubishi Pajero doivent se contenter de la norme Euro 3. Sa deuxième faiblesse s'exprime dans les montées relativement longues: peu à peu, il y perd nettement en puissance quand son concurrent, le Touareg de VW, ne se laisse pas critiquer sur ce point là. Ce dernier ne se laisse néanmoins acquérir que pour un prix bien supérieur à celui du Pajero.