Porsche 944

Points forts de la Porsche 944

La Porsche 944 s’adresse aux passionnés de conduite pure, de mécanique simple et de design vintage. Elle combine élégance à l’allemande, sportivité modérée et accessibilité à l’entretien.

• Sa répartition des masses proche du 50/50, grâce à saboîte de vitesses arrière (transaxle), offre un équilibre de conduite remarquable, même pour les standards actuels.
• Le moteur 4 cylindres en ligne est fiable, endurant et volontaire, avec une sonorité distinctive qui participe au plaisir de conduite.
• L’ergonomie est simple, mais fonctionnelle : tout est centré sur la route, sans artifices ni distractions inutiles.
• Son design est emblématique des années 80, avec ses phares escamotables, ses ailes galbées et sa silhouette effilée.
• Elle est encore relativement accessible sur le marché de l’occasion, surtout comparée à d’autres modèles siglés Porsche.

Toutes les données clés sur la Porsche 944

Pensée comme une alternative plus équilibrée et accessible à la 911, la Porsche 944 s’est imposée comme une vraie Porsche à part entière, notamment grâce à son comportement routier affûté.

Motorisation

La Porsche 944 propose une large palette de motorisations atmosphériques ou turbocompressées, toujours centrées sur le plaisir de conduite et un équilibre châssis/moteur remarquable.

• La Porsche 944 est équipée d’une boîte manuelle à 5 rapports, offrant un excellent ressenti mécanique. Une boîte automatique à 3 vitesses était proposée en option, bien que nettement moins prisée des passionnés.
• Les versions Turbo et S2 se distinguent par des performances proches de la 911 de l’époque, avec un châssis parfaitement adapté.

Dimensions

Avec son format de coupé 2+2, la 944 affiche des proportions équilibrées, pensées autant pour l’efficacité routière que pour la praticité au quotidien.

Grâce à son hayon vitré et à ses sièges rabattables, la 944 est l’une des rares sportives classiques aussi pratiques à l’usage.

Variantes

La Porsche 944 a connu plusieurs évolutions mécaniques et esthétiques durant sa carrière, chacune répondant à des profils de conducteurs différents :

• La 944 phase 1 (1982–1985) inaugure le modèle, avec son moteur atmosphérique 2.5L. Elle est simple, légère, fiable et idéale pour un premier achat plaisir.
• La 944 phase 2 apporte des améliorations en finition, instrumentation, trains roulants et freinage. Elle conserve la simplicité dentretien de la première tout en gagnant en confort.
• La 944 Turbo, apparue en 1985, est un vrai concentré de performances : elle dépasse les 240 km/h en vitesse de pointe et rivalisait à l’époque avec les supercars. C’est aujourd’hui un modèle de collection à part entière.
• La 944 S, dotée de 16 soupapes, apporte plus de nervosité à haut régime, tout en restant agréable à conduire au quotidien.
• Enfin, la 944 S2 clôt la série avec un moteur 3.0L atmosphérique, le plus gros 4 cylindres jamais monté dans une voiture de série à l’époque. Elle combine les meilleures performances sans turbo, avec un confort supérieur.

Prix

La Porsche 944 reste l’une des portes d’entrée les plus intéressantes dans l’univers Porsche, même si sa cote est en nette hausse depuis quelques années.

Prix des modèles neufs

• La 944 n’est plus produite depuis 1991. À l’époque, elle était vendue entre 35 000 € et 60 000 € (équivalent actuel), selon version, soit moins qu’une 911, mais bien au-dessus de la moyenne des coupés concurrents.

Prix des modèles d’occasion

• Les 944 Phase 1 bien entretenues commencent autour de 12 000 € à 16 000 €, mais les exemplaires sains se raréfient.
• Les 944 S ou Phase 2 se trouvent entre 15 000 € et 22 000 €, avec des cotes en hausse si le kilométrage reste raisonnable.
• Les 944 Turbo ou S2, en bon état, dépassent souvent les 25 000 €, avec les plus beaux modèles à 35 000 € et plus, surtout en série limitée (Turbo S, Edition 250).
• Les modèles avec historique clair, factures d’entretien et sans corrosion sont très recherchés, notamment enboîte manuelle.

Design

La Porsche 944 conserve un look emblématique des années 80, entre sportivité discrète et élégance intemporelle.

Extérieur

• Les phares escamotables, le capot long et bas, les ailes galbées et la poupe musclée forment une silhouette immédiatement reconnaissable. Ce style racé, mais mesuré contribue à son charme vintage, tout en restant sobre et élégant.

• Le profil effilé et le vitrage généreux donnent à la voiture une excellente visibilité et une légèreté visuelle qui tranche avec les voitures sportives modernes. Ce dessin intemporel explique en partie la cote montante du modèle.

• Les jantes en alliage (Fuchs, Téléphone ou Cup selon les versions), les bandes noires sur les bas de caisse et les logos discrets soulignent son identité Porsche sans ostentation. Même aujourd’hui, une 944 bien conservée attire les regards par sa pureté

Intérieur

• L’habitacle est centré sur le conducteur : compteur en visière, commandes orientées vers lui, levier de vitesses idéalement placé. L’ergonomie est simple, mais pensée pour la conduite engagée.

• Les premières versions affichent un design plus brut, mais les phases 2 et versions S/S2 apportent davantage de confort avec des selleries en cuir, une meilleure insonorisation et parfois des équipements de grand tourisme.

• Les coloris intérieurs (noir, gris, beige, parfois rouge ou bleu) apportent une touche rétro très recherchée aujourd’hui. L’absence de gadgets électroniques crée une atmosphère brute, idéale pour les puristes

Sécurité

Malgré son âge, la 944 reste rassurante à conduire, grâce à une conception sérieuse et un comportement très équilibré.

• Le freinage est puissant et progressif, avec 4 freins à disque ventilés sur les versions les plus performantes.
• L’équilibre du châssis permet une conduite rapide, même pour des conducteurs moins expérimentés.
• Pas d’airbags ni ESP bien sûr, mais une conduite saine et prévisible, notamment grâce à une bonne visibilité et une direction précise.
• La structure monocoque est solide, et les pièces de sécurité (suspension, freins, direction) restent disponibles facilement.

Alternatives

La Porsche 944 a peu d’équivalents directs, mais quelques modèles peuvent lui être comparés selon les priorités de l’acheteur :

• Porsche 924 : plus simple, moins puissante, mais aussi plus légère. C’est l’alternative la plus accessible pour découvrir le monde Porsche. Elle séduit les débutants, mais manque de puissance dans ses premières versions.

• Mazda RX-7 (FC) : coupé japonais à moteur rotatif, très léger et agile. Elle propose des sensations différentes avec un comportement plus joueur, mais demande un entretien rigoureux du bloc Wankel.

• Toyota Celica GT-Four (ST165/ST185) : transmission intégrale, turbo, performances sérieuses. Moins élégante, mais plus radicale, elle offre un vrai tempérament de rallye avec une fiabilité redoutable.

• BMW E30 325i Coupé : propulsion, moteur 6 cylindres, ambiance GT allemande. Elle est plus confortable au quotidien et conserve une excellente tenue de route, mais son style est plus sage que celui de la 944.

• Alfa Romeo GTV (916) : design italien signé Pininfarina, moteur V6 Busso chantant, mais traction avant. Plus récente et plus confortable, elle est parfaite pour un usage mixte passion/praticité, mais moins radicale dans la conduite.

• Nissan 300ZX (Z31) : plus lourde, plus puissante, mais avec un style plus "muscle car japonais". Elle offre une expérience différente, plus GT que pure sportive, et reste abordable en occasion